Поход барка «Седов» в Бизерту

(в рамках программы "Морская слава России"). Проект "Бизерта" 12 октября –7 декабря 1999 года

(Петербург-Гавр-Гибралтар-Тунис-Бизерта-Брест-Росток-Петербург)

Бортовой журнал с лирическими отступлениями

Морской  вариант дневника издан в 4 - 5 номерах журнала «Капитан» за 2000 год

Четырехмачтовый барк "Седов" спущен на воду в 1921 году в Германии на верфи Круппа, г. Киль. Первоначальное название "Магдалена Виннен" (в честь дочери судовладельца Карла Виннена).

В 1936 году переименован в "Коммодор Йонзен", заодно поменяв судовладельца (был продан Компании Северо-Германского Ллойда).

В 1946 году в числе барков "Падуя" (нынешний "Крузенштерн") и "Горх Фок" (нынешний "Товарищ") был передан по репарации СССР. 38

Нынешний судовладелец Комитет по рыболовству РФ и Мурманский технический университет (бывшее Высшеее Мореходное училище МРХ)

Наибольшая длина между перпендикулярами: 100 метров.

Бушприт: 17,5 метров.

Ширина на миделе: 14,6 метра.

Дедвейт: 6148 тонн.

Осадка: 6,5 метров.

Высота мачт 58 метров.

Мощность двигателя: 1160 л.с.

Вместимость: 4192 тонны.

Капитан: В.М.Мишенев.

Экипаж: 65 чел.

164 курсанта.

На сегодняшний - день самый большой парусник мира. Внесен в книгу рекордов Гиннеса.

Пролог.

12.10.99. Аэропорт Ш.де Голя. Парижское время 11.00.

Самые первые впечатления взлетающий Боинг "Эр Малайзия"…Рулежка в 25 метрах от здания аэропорта. Зрелище дух захватывает. Рев двигателей. И так через каждые 3-4 минуты. Англо-говорящие чрезвычайно вежливые французские таможенники. Досмотр не очень придирчивый, но открывают и смотрят все. На Добровольском непонятная им фуражка. Острят, показывая на кокарду, - КГБ? Нет, - отвечает  Добровольский, – я - де дворянин. А, простите, простите - получает удовлетворение Юра. В моей сумке их заинтересовали книги: Писатель? Поэт, - отвечаю. Бард уточняю. Жорж Брассанс привожу пример. Юра переводит. Таможенник ахает и начинает что-то быстро говорить. Юра переводит мне, что его жена переводчица русской литературы. Дарю сборник, просит подписать, Приняв "мзду", таможня дает добро. Паспортный контроль 2-3 минуты.

13-15. Рейсовый автобус Эр Франс за 70 франков доставляет нас на площадь Шарля де Голя (бывшая площадь Звезды).

14-00 Площадь Шарля де Голя: Триумфальная Арка. Авеню Елисейских полей. Авеню Фош. Авеню Великой Армии. Авеню де Ваграм. Авеню де Фридланд, Авеню Клебер… Наполеоновская эпоха во всем ее великолепии. Октябрь, но желтых листьев на деревьях мало. Температура 15-16. Город, довольно, чистый, хотя приходилось читать и слышать о знаменитой парижской грязи. Правда за собачками никто не убирает, как и у нас. Зелени очень много. Дома даже старинные выглядят опрятно и ухоженно. Многочисленные мансарды и висячие сады на верхних этажах. Много рекламы, вывесок. В первых этажах, как правило, располагаются многочисленные кафе, кинотеатры, ресторанчики, бутики…Кинотеатр "Наполеон", ресторан "У маршала Нея", кафе "Император"… Итак, я пишу эти строки, сидя в скверике. За спиной Триумфальная арка. Направо Елисейские поля. Мимо проехал зеленый с затемненными стеклами автобус номер 92, только конечная у него не метро Ладожская в СПБ, а вокзал Монпарнас. Бред?!! Куда я попал? Проходят школьники, почти строем в желтых каскетках. С ревом пролетают многочисленные мотоциклисты в кожанках и черных шлемах. Пешеходы не очень дисциплинированны в отличие от водителей и мотоциклистов, переходят улицы на красный свет, часто вне зон перехода, водители, как правило. останавливаются и терпеливо пропускают пешеходов. Поневоле вспомнишь классиков: пешехода надо любить. Но главное, не в этом: Париж прекрасен, необычен, непривычен, не вписывается в книжные и киношные представления. Только вот эти, гуляющие, целующиеся, куда-то спешащие люди, молодежь и старики, пожилые дамы и юные девушки, мотоциклисты и роллеры, подростки и негры, разговаривающие по сотовым телефонам (и не только негры), – сотовой трубки на улице похоже нет только у меня, - так вот, все эти люди меньше всего похожи на французов вообще и парижан в частности, какими их обычно представляешь. Ни какой –то особой элегантности, стройности, изящества…Просто обычные люди, занятые своими мыслями и делами. И в то же время понимаешь, что перед тобой именно Париж, а не Питер, Москва.… В общем, предстоит разобраться в своих впечатлениях.…А пока, вероятно, на нервной почве, мы с Юрой рассказываем друг другу бородатые одесские анекдоты. По-видимому, где-то в подсознании засела мысль, что Одесса – маленький Париж.

В 16 часов у Триумфальной арки состоялось наше рандеву с А.Д. Шмеманом, с которым мы познакомились в Петербурге на Конгрессе выпускников белых кадетских корпусов. Этот представитель первой волны русской эмиграции возглавляет Союз русских витязей и ведет большую работу по патриотическому воспитанию молодежи и возвращению исторической правды о целях гражданской войны и белой идеи в современную Россию. После легкого обеда в кафе Андрей Дмитриевич прокатил нас по Парижу на своей "Ладе", помог добраться до вокзала Сен-Лазар, откуда поездом Париж-Гавр в 19-30 мы и отбыли в вышеназванный порт. Завтра предстоит ступить на палубу барка "Седов". Может быть, в море придет какое-то внятное объяснение феномену Парижа. Немного о поезде. Очень бесшумный, чистый с мягкими сидениями и занавесками спокойного зеленого цвета. Вагоны отдельно для курящих и некурящих. Есть туалеты с зеркалами, ароматным жидким мылом и горячей водой. Как вспомнишь наши поезда, становится скучно. Билетов никто не проверяет; сам компостируешь перед посадкой в специальном компостере на перроне.

13.10.99.Порт Гавр. После полной приключений ночи, в 11-35 по парижскому времени ступили на борт УПС "Седов". Ночь с 12 на 13 переночевали в гостинице для моряков. Гостиницу эту отыскали не сразу. Обошли несколько отелей, где нам предлагали то обменять доллары, то девочек, то одно и другое вместе. Но только не переночевать. Наконец, в одной из гостиниц ночной портье сжалился над нами и, получив, в качестве сувенира мятую пачку "Беломора" подсказал нам адрес гостиницы для моряков и даже любезно вызвал такси и помог погрузить вещи. Через три минуты мы подъехали к гостинице для моряков. Расплатившись с водителем, вошли в холл и разбудили девушку-портье. Девушка была удивлена, что два солидных русских мужчины попросили одну комнату на двоих, тем не менее, выдала ключ. Ночлег нам обошелся в 151 франк. По местным ценам не деньги. Сервис: 2-местный номер, гальюн, душевая кабина вместо привычной ванны. Скромно, чисто, температуру регулируешь сам. Незадолго до этого выйдя из здания вокзала, пытались у местных таксистов (за неимением других прохожих) выяснить о прибытии нашего судна в порт. Один из таксистов по кличке Англичанин, вероятно за знание английского языка, по сотовому телефону связался с диспетчером порта, который сказал, что барк на подходе, но станет к причалу, скорее всего завтра утром. Что оказалось, к сожалению, неверной информацией, ибо "Седов" стал к причалу в 12 часов по полуночи. Но об этом мы узнали только утром, когда администратор отеля любезно довез нас на своей машине до порта. Убедившись, что судно на месте, на той же машине мы вернулись в отель, забрали вещи, взяли такси и через 10 минут поднялись на палубу. Пока ждали такси, произошла неожиданная встреча. Француз внук русского эмигранта, который, к сожалению, не знал ни имени, ни фамилии деда и не говорил по-русски, но рассказал нам об этом по-английски не преминув обозвать императора Наполеона фашистом, а наших Ельцина и Горбачева великими политическими деятелями столетия.

После горячего чая с бутербродами разобрали вещи. Каюта 2-местная номер 272 по левому борту "для руководителей практики" почти на миделе, чуть ближе к корме. Две койки одна над другой, диван – рундук для спасжелетов, стол с настольной лампой, двустворчатый шкаф, умывальник.

В 13-30 пообедали - есть что вспомнить, особенно наличие нескольких сортов различных соусов, включая знаменитый Табаско. Все подряд по инерции перепробовал, хотя 4 недели назад очередной раз сидел на овсянке, "зализывая" с помощью участкового терапевта последствия какого-то семейного торжества. Слаб человек. Не пройдет и ночи как употребление этих соусов мне аукнется…

Судно открыто для посетителей. Французы ходят, смотрят, говорят, естественно, по-французски, покупают открытки и сувениры на память. Входная плата 20 франков, цена пачки сигарет среднего качества. Познакомились с некоторыми помощниками капитана, коих на судне двойной комплект. В субботу 16.10.99. в городе должна открыться парусная регата. В связи с этим в бассейне, где стоит наш барк с каждым днем прибавляется яхт и катамаранов. Вторые сутки не знаю, что происходит в России. Чувство двойственное. С одной стороны вроде бы с глаз долой… с другой - ощущение неясной тревоги. Ну, даст Бог, будет и у нас все нормально когда-нибудь. А здесь люди и жизнь как на другой планете. Рано ложатся, рано встают. После 20 часов на улицах редко кого встретишь. Только свет реклам и фонарей, да звуки музыки из многочисленных баров и кафе. Но это здесь, в Гавре. В Париже, понятное дело, и с наступлением сумерек народ летает (именно летает) по улицам. Парижане весьма подвижны. В этом они схожи с москвичами, но это, пожалуй, единственное сходство.

14.10.99. 13-15. Порт Гавр. Осталось стоять неполных три дня. 17.10.99. снимаемся на Бизерту. Как я уже писал, стоим в бассейне. Порт – приливно-отливный, то есть зависит от приливов и отливов. В связи с этим здесь целая система доков и шлюзов для поддержания соответствующего уровня воды под килем. Город вообще маленький, тысяч 200-300 населения, но большой порт.

22-15. Сегодня вечером были на приеме у мэра по случаю начинающейся регаты. Специальный прием с фуршетом и выпивкой для шкиперов яхт – участников гонок. Он так и назывался "Вечер шкиперов" или "Шкиперский вечер". Были приглашены капитаны океанских яхт и тримаранов, и естественно наш капитан с помощниками и руководителями практики курсантов, а также я грешный. Всем вручили по фирменному приглашению, подогнали автобус, привезли в Отель де Вилль, по нашему Мэрия. Мэр, представитель компании "Жак Вабр" по производству и перевозкам кофе, главный спонсор нашего захода и регаты в Гавр. Мэр выступил с речью. Ну, то да се… славные моряки, которые никогда не бросают весел… все аплодировали, смеялись, должно быть была какая-то непереводимая игра слов. Народу в зале было человек 200. Перед сим действом в холле первого этажа мы были представлены мэру нашим шипчандлером Питером шотландцем из Шербура (говорит на всех европейских языках). За сим следовало рукопожатие. Так я пожал руку мэру города Гавра…. Вот так судьба играет человеком: позавчера –дешевый отель, сегодня прием у мэра города, шампанское, коньяк, водка, виски, соки и фуршет, на котором я впервые попробовал не подозревая, естественно, лягушачьи окорочка в кляре.

15.10.99. Порт Гавр. 19-10. Помаленьку готовимся к отходу. Днем принимали топливо. Вечером на борту ожидается визит капитанов яхт, стоящих в ковше. Будет банкет как бы в продолжение вчерашнего приема у мэра. Только с нашим размахом, судя по количеству бутылок с ромом, кальвадосом и коньяком, при весьма малом количестве вина и скромной закуске. Вот вам, скуповатые французы, утреннее похмелье и головная боль, зато долго будете вспоминать российское гостеприимство! Знай наших!…

…Примерно так и вышло. Правда, касательно французов – тайна сия велика есть. В отношении же наших - конец всегда известен и предсказуем заранее.

16.10.99. 14-40 судовое время. Порт Гавр. Сегодня стартовали первые яхты участники трансокеанских гонок через Атлантику: Гавр-Картахена. Народу – масса! Переполнены все стенки и катера. Крик и шум на всю Европу. Продажа разнообразных буклетов и плакатов с рекламой гонок весьма бойкая. Мы, по нашей бедности обошлись тем, что отстаивали в очередях там, где раздавали бесплатно. Французы, как я уже упоминал, народ прижимистый, а посему стояли тоже, как миленькие. Сегодня на борту очередной прием, который дается стараниями Юры Добровольского в честь эмигрантов первой волны и их потомков. Ожидаются Сенявины, Берсеневы, И.А.Лопатинский.

17.10.99. Порт Гавр. 03-10 судовое время. Гости разошлись около часа назад. Точнее старики (потомки эмигрантов первой волны) ушли около 19-00, остались Игорь (русский, живущий в Гавре) с подругами Сидони и Кати. После официального стола в кают-компании многие перебрались в нашу каюту. Мы с Ю.Д., Игорь с дамами, Игорь Мошкин художник (бывший офицер североморец), Игорь Медков (руководитель практики курсантов капитан второго ранга). Затем на гитару и кофе с коньяком стали подтягиваться: старший матрос-инструктор Сергей Я. (он же Казак, он же Ганс) и Руслан Г.(машинист) и др. Они тоже добавили к столу коньяка. Но все было на уровне. Никто не перебрал. Я пел. Два Игоря переводили дамам. Потом говорили "за жизнь" во Франции, России и вообще. Француженки меня сравнили с Жоржем Брассансом, что было лестно… Похожая-де манера исполнения и голос.… Сейчас Ю. Д. и остальные пошли проводить гостей, а я пишу эти строки. Сегодня в 16-00 мы снимаемся на Бизерту. Утром в 9-30 за нами заедет И.А.Лопатинский. Поедем обедать "по домашнему" у правнучки адмирала Сенявина.

17-10-99. Утром были в гостях у Софьи Дмитриевны Сенявиной. Кроме Софьи Дмитриевны была Зоя Гавриловна Берсенева, ее племянница Мартина профессор Сорбонны по Истории искусств, Игорь Александрович Лопатинский – участник французского сопротивления – все из эмигрантов первой волны. Приглашение было заранее обговорено во время приема на борту "Седова". Очень славно и по доброму посидели за хлебосольным столом. Поговорили, повздыхали, пообщались и, оказалось, что годы, гражданская война, эмиграция – все преходяще, что русские остаются русскими везде, куда бы их ни забросила судьбина, что нам есть, о чем поговорить.

16-00. Подошли буксиры с носа и кормы. Команда разошлась по реям. Отдали паруса, т.е. не поставили, а распустили сезни, которыми паруса крепятся к реям. Никакой таможни и пограничников, только толпа провожающих на причале. Буксиры вывели нас через шлюзы за акваторию порта в Ла-Манш. Пока шли мимо причалов, стенок и снующих катеров толпы народа махали руками и кричали по-французки разные пожелания, а суда, стоящие в порту гудели на разные лады. При выходе из порта едва прошли маяк, какая-то океанская яхта под британским флагом подошла метров на 15. На ее палубе играли на шотландских волынках и желали счастливого плавания уже по-английски. Раздался басовитый рев тифона "Седова". Затем поставили паруса, т.е. шкотовые углы подтянули к нокам реев и закрепили. Ход 9,5 узлов. Идем под двигателем и парусами.

В 17-10 пересекли Гринвичский меридиан, перейдя, таким образом, из восточного полушария и западное. Палуба ожила, запружинила под ногами. Стало немного покачивать. На барке еще продолжают жить традиции старого флота: регулярно отбиваются склянки, причем, не только отмеряя время, но и при появлении судна или иного плавающего предмета перед взором впередсмотрящего или вахтенного на руле. Слева по борту – два удара. Справа – один удар. Прямо по курсу – три. На руле стоят четыре человека. Руль – огромный двойной штурвал. Обычно стоят курсанты под руководством опытного матроса-инструктора из постоянной палубной команды.

21-15 судовое время. Курс 300-302. Галс фордевинд. Ход 13 узлов. Паруса, машина. На палубе темно. Качается луна меж снастей. Шумят паруса. Море с левого борта освещено луной. С правого на черном фоне белая пена вспыхивает то там, то тут. Волнение моря 4-5 баллов. Ветер 5 баллов. Слева и справа по борту перемещаются ходовые огни судов.

18.10.99. 00-15 судовое время. 15 минут назад легли на курс 270 –вест. Выход из Ла-Манша. Стоял в это время на палубе рядом с рулевыми. Рулевые по команде заворочали огромный штурвал. Видно было, каких усилий им это стоит. Судно задрожало, корма покатилась вправо. Паруса захлопали. Звезды стали быстро перемещаться влево к корме. Зрелище совершенное нереальное. За 3-4 минуты до того производилась смена вахт. 24-00. Склянки пробили 4 двойных удара тот час же отрепетованных впередсмотрящим в туманный колокол на баке. Слева по борту далеко на линии горизонта видны огни Франции. Из забортной темноты доносятся плеск и шипение воды. Место на карте на 24-25 норд 50:21 вест 02:02.

08-15.с.в. Пролив Ла-Манш. С момента выхода из Гавра пройдено 170 миль. Ход 12 узлов. Паруса. Машина. Курс 270-250. Галс фордевинд. Температура воздуха 13. Небо затянуто облаками, поэтому все окружающее пространство – различных оттенков серого цвета. И только белые "барашки" несколько оживляют пейзаж.

Матросы, которые живут по традиции парусного флота в носовой части судна, называют бак деревней, а квартердек – городом. На пиратских кораблях, кстати, начальство, живущее в кормовой части именовалось господами, а команда, живущая на баке – чернью. Такова была традиция, пришедшая из торгового и военного флотов тех времен. В несколько видоизмененном виде она живет и сегодня. Только на обычных судах, команда, живущая в основном на главной палубе, именует начальство, живущее в надстройке – средним мостиком (так было, например, у нас на л\к "Иван Крузенштерн"). На паруснике, как я уже говорил, традиция ближе к старой. Все это, скорее всего, происходит по причине большей "близости моря" ибо на паруснике основная часть жизни и работы проходит на верхней палубе, в отличие от современных судов. Кстати, на "Седове" соблюдается правило правой руки (море справа) при прохождении с кормы в нос. Это сделано для того, чтобы при любом неожиданном объявлении тревоги или аврала никто не путался под ногами. Тот же порядок существует и на военных кораблях. Насколько я помню, у нас на л\к это правило почти не соблюдалось.

11-20 с.в. Зыбь идет уже океанская, проходим самое горло Ла-Манша. Размахи килевой качки усилились, хотя штормом это назвать трудно. Машину остановили, идем под парусами. Ход 9 узлов. На судне стоит непривычная тишина. Только скрипы, легкий гуд парусов и все то же шипение воды за бортом. Причем, шипит и пена вдоль корпуса от отбойной волны и, то и дело, вспенивающиеся то здесь, то там гребешки волн. Чаек почти нет. Полчаса назад я прошел инструктаж у старпома Николая Васильевича и получил разрешение подниматься на мачты. Сейчас пойду к старшему боцману за подходящей обувью. Кстати, о боцманах: на барке их четверо по числу мачт, один из коих старший. Помимо боцманов мачт имеются командиры мачт из штурманов (помощников капитана). Штурманов и помощников капитана на "Седове" двойной штат, ибо работа с курсантами требует большего числа штурманов. На мачту нельзя подниматься в шлепанцах, в разношенной обуви, без головного убора и страховочного пояса с карабином (из инструкции).

13-10 с.в. Курс 235. Ход 9-9,5 узлов. Галс фордевинд. Прямые паруса на фоке, первой и второй грот-мачтах. Стакселей и кливеров, а также бизань не ставили, равно как и гротов на грот-мачтах. Так что полностью стоят паруса только на фок-мачте. Как мне объяснили, – нет надобности – на фордевинде у косых парусов на бушприте ветер отнимет фок, равно бизань тоже, в основном, ставится при галфвиндах, бакштагах и бейдевиндах.

15-10. Парусный аврал. Обрасопили реи на левый галс. Поставили стаксель и кливер, гротстеньстаксели на обеих грот-мачтах и нижнюю бизань. Курс 225-220. Ветер бакштаг левого галса. Вышли в Атлантический океан. Матросы рассказывали, что все паруса ставят обычно на гонках и регатах, скорее для внешнего вида, чем для скорости, или при слабых и средних ветрах. При сильном и штормовом ветре ставят обычно марсели, гроты и фок, вкупе с косыми парусами, чтобы в случае чего быстрее убрать.

20-30 с.в. курс 200-197. Ход 8-9 узлов. 48:17 норд 5:2 вест. Крупная зыбь. Ветер падает. Парусный аврал. Уборка косых парусов и брасопка реев. "А за бортом темно, только россыпь огней…"

19.10.99. 09-10 с.в. Атлантический океан. Бискай обходим мористее. Курс 220. Двигатель. Ход 8-9 узлов. Зыбь. Паруса убраны. В течение ночи было несколько авралов. Паруса убирали по частям, так как ходила сильная зыбь и качало изрядно. Качает и сейчас. Это так называемая океанская зыбь, когда при почти полном безветрии ходят пологие валы, на глаз почти не заметные, без гребней, но от этого размахи качки ощущаются не меньше. Ночью, на парусном аврале один из курсантов отказался подниматься на мачту, и его можно понять: темно, мачты раскачиваются, опыта мало. Под утро на судно залетели морские ласточки. Всю ночь, утро и по сей час на судне то и дело сами по себе хлопают двери, скрипят переборки. По коридорам приходится ходить, хватаясь за поручни и выписывая ногами замысловатые па. Кстати, при постоянно работающем боковом ветре, когда судно идет с постоянным креном на подветренный борт, ходить приходится откренивая туловище в противоположную сторону. На первый взгляд, кажется сложно, на самом деле быстро привыкаешь. Температура воды 17 градусов. Воздуха 15. И это в начале десятого утра. Спим, кстати, при открытых иллюминаторах.

В 10-35. Встречным курсом слева по борту прошли три акулы. Я сначала подумал, что это дельфины, но плавники были другой формы и коричневатого цвета. Сфотографировать, к сожалению, не успел. Курсанты работают на палубе и мачтах под руководством боцманов и матросов-инструкторов. С нами на борту несколько немцев, новозеландец и англичанин. Они платят деньги и ходят на барке, некоторые уже не в первый раз, в качестве матросов или пассажиров (по желанию). Принимают участие в судовых работах, парусных авралах, стоят на руле или просто созерцают море, паруса, небо, снимают на видео или фотографируют. Несколько слов о "Крузенштерне", извечном друге-сопернике "Седова" (оба из класса винджаммеров, оба немецкой постройки, "Крузенштерн" в прошлом "Падуя" из знаменитой летающей серии "П"; "Седов" в прошлом – "Магдалена Виннен", "коммодор Йензен". Вопреки распространенному мнению о скрытом соперничестве, переходящем в некоторую неприязнь между двумя последними супергигантами парусного флота, (с кем бы я ни говорил из ветеранов палубной команды, отходивших по 20 и более лет на "Седове" и с более молодыми) никто не сказал в адрес "Крузенштерна" ни одного худого слова, совсем наоборот – много добрых слов и воспоминаний о совместных гонках, регатах, распитии спиртных напитков в портах стоянок и т.д. А вот у некоторых представителей комсостава, отношение к "Крузеру" более ревнивое, но и здесь без хулы. Видно, Бог посылает спонсоров каждому второму, ведь "Седов", так уж вышло, считается первым (самым большим в мире) парусником. Не напрасно в Судовом музее на самом видном месте висит Диплом рекордов Гиннеса.

14-00 с.в. Курс 205-207. Парусный аврал. Перебрасовка реев на левый борт. Постановка парусов, включая косые, кроме бизани. Волнение моря 4-5 баллов. Ветер 6-7 баллов, бейдевинд правого галса. Ход 12-12,5 узлов. Ветер потихоньку усиливается, к ночи ожидается до штормового. Как только прибавился ход, качка несколько уменьшилась. Пошел дождь. Синеватый со стальным отливом цвет воды изредка оживляют всплески пенных гребней. Пока писал эти строки – прошли полосу дождя, выглянуло солнце. Скрип и визг одновременно: это работают штуртросы, протянутые от штурвала на руль (почти полкорпуса судна) прямо на палубе в специальных желобах, закрытых металлическими кожухами. Удерживать судно на курсе очень трудно, ибо процесс управления рулем как на старых парусниках – вручную, без гидроусилителей и т.д. Четверо рулевых ворочают огромный двухколесный штурвал, выкладываясь полностью, чтобы держать курс. Штурвал, кстати, имеет ножной тормоз – педаль, на которую в случае чего можно нажать и остановить обратное вращение. Ибо бывали случаи, вращением огромного колеса отбрасывало людей с силой, достаточной чтобы сломать при падении руки или ноги. Но это, естественно, при штормовых ветрах.

Я уже не говорю о том, что весь процесс управления судном происходит на открытой, продуваемой палубе в любую погоду и время суток. И в этом тоже отличие парусника от современных судов: своеобразная честность в борьбе с морем и ветром. На современном судне, где процесс судовождения протекает в теплых, закрытых от ветра и воды рубках, а штурвал размером с большую тарелку легко повинуется легкому нажатию руки, где человек превращен в некий придаток к механизму и компьютеру. Кстати о компьютерах и радарах: "Седов" тоже оснащен компьютерами, которые посредством спутниковой навигационной системы показывают на дисплее точные координаты места, где в данный момент находится судно, а также скорость, силу и направление ветра, температуру воздуха и забортной воды, скорость судна и т.д. Радар или, если угодно, локатор, чья антенна постоянно крутилась на фок-мачте, на специальной площадке чуть выше фока рея, тоже не вписывалась в гармонию парусов и снастей, была как бы посланцем победно шествующей цивилизации вмешивающейся в честное, с открытым забралом, соревнование человеческого разума и рук с океаном. Недаром по традиции дублирующаяся по-английски команда по трансляции "пошел все наверх" звучит "All hands on Dec!" в переводе - Все руки на палубу!

Матросы рассказывали мне, что "Седову", хотя он и отличный ходок (18 узлов в хороший ветер) не очень везло в гонках в своем классе "А". Однажды в гонке через Атлантику на сутки выбились из графика оттого, что сдавали на берег заболевшего механика. Второй раз пришли одновременно с "Крузенштерном", но в положении о гонках учитывается даже материал, из которого сшиты паруса. На "Седове" они были сшиты из искусственного полотна, на "Крузенштерне" – льняные, то есть натуральные, которые имеют свойства намокать, впитывать воду, набирая при этом вес, а потому работать с ними тяжелее. Итог: победителем был признан "Крузенштерн".

22-00. Курс 125. Ветер ВНВ. Бейдевинд правого галса. Волнение моря 3-4 балла. Ход 6 узлов. Паруса. Место 43 гр.50 минут Норд 9 град.25 мин. Вест.22-10. Парусный аврал. Звонки громкого боя. По трансляции звучит: Парусный аврал! Все наверх! Паруса убирать, спускать, крепить! Дрожь под ногами – заработал двигатель. Ветер заходит на галфвинд ЗВ. Лавировать ночью, наверно, не самое милое дело, тем более с малоопытными курсантами на борту. Вдобавок - это осенняя Атлантика, где шторм может налететь в любой момент.

22-45. Команда: закончить аврал. Курс 215 по компасу. Ветер встречный 6-7 баллов. Килевая качка. На руле стоят наши немцы. Немцы вообще любят наши (после 45 года) парусники "Седов" и "Крузенштерн". В немецких портах для них всегда бесплатный причал, вода, обслуживание, иногда благотворительность распространяется на поставку некоторых видов продуктов, спецодежды и т.д. Существуют общества любителей и бывших моряков с этих барков. Они, в основном, и помогают как могут: робы, бушлаты, куртки, комбинезоны, головные уборы, обувь, свитера - все здесь немецкое. Это трогает до глубины души.

20-10-99. Атлантический океан. Парусный аврал сыграли одновременно с подъемом в 07 –00. Ветер 16 м\с. Курс 215. Ход 6 узлов. Машина. Темп.14. Прошли 173 мили за сутки. До Гибралтара 759 миль. Небольшой дождь. Палуба мокрая. Ребята после аврала и завтрака заняты приборкой (в такую-то погоду). Гремит посуда на камбузе. Качка усиливается. Из-под стола выкатилась пустая водочная бутылка с этикеткой "Скобарь" г.Псков. Я вез эту водку из Питера для торжественных случаев, вроде встреч с соотечественниками. Открыли мы ее во время визита на борт наших стариков-эмигрантов первой волны, о чем я уже писал выше. Открыли, налили, встали, выпили за тех кто не дожил, сгинул на фронтах гражданской, в ЧК, а лазаретах, в эмиграции, в лагерях… выпили и оказалась вода! Стало неловко всем. Особенно мне. Ибо я не пью, и в первый миг не мог понять, что произошло. Слава Богу, капитан П ранга Игорь Владимирович Медков нашелся первым, сбегал в каюту и принес бутылку "Синопской". Учитывая морских предков присутствующих гостей – инцидент был исчерпан. Тем не менее, Россия-матушка лишний раз напомнила о себе, и показала Западу склонность к мелким аферам некоторых новых русских "бизнесменов".

10-10. Парусный аврал. Поставили фок и марсели на фок-мачте, марсели на обеих грот-мачтах.

11-00. Курс 196. Галс фордевинд. Ветер 5-7 баллов. Волна 4-5 баллов. Паруса. Ход 9 узлов. Перед обедом выглянуло солнце. Цвет воды из серого стал синим. По палубе запрыгали птички: чижики, перепелка и дрозд. Наверно, залетели еще в Ла-Манше. Матросы их подкармливали.

16-20. Солнышко светит. Ветер 4-5 баллов. Волнение 4. Цвет воды меняется ежечасно. Сейчас она сине-зеленая, почти как в Черном море. Сегодня банный день. Сначала парились в сауне. Потом в бассейн с морской водой! Словами этого не описать, так что и не буду пытаться. Слева по корме нас догоняет какое-то судно. А до этого с утра океан был пустынным. Ночью видели какие-то огни, а днем очень редко кого встретишь, наверное, идем в стороне от трасс и рекомендованных курсов.

18-00 с.в. Закончился парусный аврал. Реи перебрасопили на правый борт. Поставили дополнительно: форстаксель, кливер, нижние брамсели на фоке и обеих грот-мачтах, косые гротстеньстаксели и апсель на бизани. Курс 220. Паруса. Ход 8 узлов.

22-10. Парусный аврал. Убрали все паруса. Курс 200. Ветер дует порывами. Идем под двигателем. Крупная зыбь. Усиление бортовой качки. Во время уборки парусов судовому плотнику С.Мишеневу сломало руку блоком марса- фала.

23-00 с.в. Палубную команду вызвали наверх к своим мачтам. Хлопают двери кают. На камбузе гремит посуда.

24 –00 с.в. На смену зыби пришел шторм. Ветер усилился до 20 м\с порывами.

21-10-99. 07-10 с.в. Курс 150. Ветер 22 м\с встречный зюйд. Темпер.20. Место: 50 миль к норду от мыса Финистерре. Ход 0,5 узла. Носом на волну. За сутки прошли 158 миль. До Гибралтара осталось 636 миль.

08-25 с.в. Парусный аврал. Постановка косых парусов. Ветер. Дождь. Темно. Качка. Палуба скользкая и мокрая. Вдоль бортов по всей длине корпуса натянуты штормовые леера. На постановку парусов вызвали даже камбузный наряд из курсантов. К сожалению, эту героическую работу невозможно запечатлеть из-за темноты.

09-20 с.в. Картина в тусклом утреннем свете: серые холмы встречных волн с белыми шапками пены, на которые судно тяжело взбирается только затем, чтобы стремительно провалиться к подножию следующей волны. Вновь и вновь, задирая бушприт в небо, одновременно переваливаясь с борта на борт, судно следует своим курсом и так до бесконечности. Фон: шипение, свист и гул, хлопанье, треск. За или над бортом то и дело с шипением вспухают горы воды с прожилками пены, чтобы тут же смениться глубокими провалами. На палубу воды почти не принимаем, ибо идем под двигателем носом на волну.

11-50 с.в. Курс 210-215. Солнце. Ветер 22-23 м\с. Волнение 7 баллов. Встречный шторм. Темп.20-21. Ждали шторма в Бискае, а попали в Атлантике. Цвет воды сине-зеленый с прожилками и крупными пятнами пены. На вершинах волн то тут, то там вспыхивают гребни, которые тут же уносит ветер. Это у причала наш барк кажется таким огромным, а на фоне всхолмленного штормового моря – маленьким и беззащитным.

18-05 с.в. Ход 1,5-2 узла. Двигатель. Килевая качка. Постоянный гул ветра, но не холодно. Темп.22-23. Курс 220-225. Где-то слева за горизонтом берега Испании.

Сегодня (Ю.Д. все знает) День вступления на Престол Государя Императора Николая Александровича. Ровно 105 лет. К нам в каюту пришел рефмеханик Эльмар Петрович, принес кассету с фильмом, посвященную этому событию. В связи с этим Ю.Д. пошел читать краткую лекцию курсантам на тему монархии и исторической преемственности власти в России. До этого он читал лекцию о Бизертской эскадре и наших задачах в связи с предстоящим визитом, посвященным 75-летию спуска Андреевских флагов на кораблях эскадры. Завтра моя очередь петь.

Новости слушаем урывками, в основном р\с "Свободу", но Боже, насколько далекими и мелкими кажутся события в мире, России, вообще, происходящее на земле. Здесь – Океан, и хотя для удобства судовождения используется земное время, мы все как бы живем в другом измерении, и все что конкретно в данный час или день не касается судна – не имеет главенствующего значения. Здесь, на борту – другая жизнь, другие насущные заботы: сила ветра, волнение моря, скорость хода, прокладка курса, смена вахт, постановка и уборка парусов и множество больших и малых судовых работ. Хотя при этом ни на минуту не забывается кто мы, куда и зачем идем. Но это будет потом. Где-то. На земле. Вот когда ошвартуемся в Бизерте, тогда и переключимся на цель рейса. А пока – действуют законы другого измерения, здесь Океан, а земля – далеко. По неволе проникаешь в глбинную суть высказывания Анахарсиса: "Есть три вида людей: живые, мертвые, и те, кто плавает в море". И глядя на эти перемещающиеся, двигающиеся, встающие, проваливающиеся и вновь встающие живые горы воды, украшенные пеной срываемой ветром, на фоне несмолкающего рева, шипения и гула, стоя на уходящей из-под ног мокрой палубе вцепившись в поручни, поневоле начинаешь понимать, что Океан, живущий своей, скрытой от нас жизнью, живущий миллионы лет, будет жить еще миллионы лет, переживет нас и бесчисленные поколения моряков. Воистину: "Кто в океане видит только воду…" как пел В.В.

22.10.99. 4-00 с.в. Парусный аврал. Постановка косых парусов. Шторм 7-8 баллов. Курс 280. Циклон Ирина. Как обычно – по часовой стрелке – с запада на север, северо-восток. Вот он нас и зацепил краешком юбки.

12-15 с.в. Небо то затянуто серыми облаками, то в просветы врывается солнце. Качка попеременно килевая и бортовая. За сутки прошли всего 30 миль. Ибо встречная волна и ветер при нашей маломощной машине не позволяют дать ход более 1,5 узлов. А паруса не поставить, ибо придется идти в лавировку, что выматывает экипаж постоянной сменой галсов и чередой парусных авралов. Так что пока барк уходит все дальше в океан, чтобы там поймать северный ветер и, поставив паруса повернуть на юг к Гибралтару.

15-30 с.в. Закончили поворот фордевинд. Курс 180. Постоянный крен на левый борт. Ветер бейдевинд правого галса. Во время поворота несколько раз сильно качнуло. На камбузе вновь гремит посуда. В 16 с минутами вырвало галсовый угол гротстеньстакселя на втором гроте.

21-00. Парусный аврал. В столовых и кают-компаниях побилось много посуды, хотя скатерти были мокрыми. Одного человека сбросило со стула во время ужина. Судно идет с постоянным креном на левый борт и, кроме того, сильно раскачивается. Качка одновременно бортовая и килевая, так как волна бьет в скулу. Парусность: штормовые марсели, нижняя бизань и косые. Ветер: 19-20 м\с. бакштаг правого галса. Волнение 7-8 баллов. Ход 4,5-5 узлов. Курс 185-187. Небо ясное. Луна. Сегодня Ю.Д. читал очередную лекцию в актовом зале перед курсантами по истории и традициям Российского флота. Ребята падали вместе со стульями, т.к. не все стулья были закреплены талрепами, а сам лектор чуть не упал вместе с кафедрой со сцены в зал. Я выступать не смог, ибо играть на гитаре и петь в такую погоду под силу только, пожалуй, цирковому эквилибристу или клоуну.

23.10.99. 08-25 с.в. Паруса. Машина. Ход 6,5 узлов. Место: 40 миль к западу от мыса Финистерре. Сегодня у Ю.Д день рождения. Пришли поздравительные РДО.

9-45.с.в. Закончился парусный аврал. Дополнительно поставили фок и верхний фор-марсель, верхние марсели на обеих грот-мачтах, апсель, гротстеньстаксель. Ход 7,6 узла. Курс 169. Ветер – крутой бейдевинд правого галса. Постоянный крен на подветренный борт 20 градусов. При качке достигает порой 25 –27-30. Темп. Возд.18, ветер поджимает в 8 баллам.

13-50. с.в.Серая пелена дождя. Видимость плохая. Ветер немного утих, но не настолько, чтобы стало меньше качать. Прошли мимо нефтяной платформы по левому борту. В 13-40 курс пересек паром. Прошли через нефтяное пятно. Резкий запах бензина. Вот так люди относятся к источнику возникновения жизни на земле. Мы в этом отношении гораздо честнее – "Не терзаем винтами воды!", или, скажем, терзаем в гораздо меньшей степени.

18-00 с.в. Вернулся с верхней палубы промокший и замерзший, снова был парусный аврал: поворот фордевинд со 123 на 0 , ибо шли мы прямо на португальский берег со скоростью 13 узлов под штормовыми парусами. Ветер 9 баллов. Дождь пополам с водяной пылью. Палуба мокрая и скользкая. Крен 20-25. Перед поворотом по трансляции приказ: задраить все иллюминаторы на броняжки. Поворот осуществили ценой трех порванных парусов: фока, верхнего и нижнего грот марселей. Не говоря уже о нескольких горденях. Вообще, впервые при 7-9 бальном ветре я увидел, как работает на уходящей из-под ног палубе команда. Старший матрос–инструктор С.Яготин, тот самый Ганс, поставил нас с Ю.Д. (вечная проблема -нехватка рук на паруснике!) на оттяжку гротстеньстакселя. Так как нас на оттяжке работало всего трое, то после того как парус при повороте на другой галс перенес пузо с борта на борт, Сережа взлетел над палубой на 1,5-2 метра. Юра пытался его остановить, схватить за ноги, но надо было тянуть снасть, ведь я остался один и удержать трос мне одному было бы не под силу. Он рвался из рук…Я рисковал взлететь следом за Сережей или остаться без кожи на ладонях. Хорошо на помощь Юре подбежал матрос Саша Подмогильный и, уже вдвоем они, поймав раскачивающегося Серегу за ноги, опустили его на палубу… Слава Богу, что все обошлось, а могло бы вынести за борт, ударить о надстройку, о штурвал и т.д. В это время ребята пошли по вантам наверх, разошлись по реям укрощать рваные паруса, которые рвались из рук с хлопаньем, напоминавшим выстрелы. На палубе вообще шум стоял неимоверный: плеск и шипение волн, свист и гул ветра в снастях и шум воды за бортом, хлопанье парусов, крики команд в медные рупоры и периодический холодный соленый душ с наветренного борта. Сейчас идем курсом 270 под парусами и машиной. Сильная бортовая качка. Ветер бейдевинд левого галса. Показалось солнце.

23-00. Парусный аврал. Слава Богу, и святому Николаю, ветер вопреки ожиданию не усилился. Поворот фордевинд. Поменяли курс с веста на зюйд. Курсанты отделались ушибами, легкими вывихами, сломанными и сорванными ногтями, в общем, легким испугом, но проявив при этом изрядную долю выдержки и мужества, учитывая возраст и неопытность. О моих новых друзьях матросах из постоянного экипажа я уже не говорю – для них это обычная работа. После отбоя в первом курсантском кубрике выдавило волной иллюминатор. Измученные авралами ребята вместо того, чтобы попытаться уснуть в теплом кубрике полночи собирали и вычерпывали воду. Стекло заменят завтра, а пока опустили и задраили броняжку. Можно сказать, счастливо отделались: никого не порезало осколками, судно не затопило…

24-10-99. с.в.7-00. Подъем. Ветер 7-8 баллов. Бейдевинд. Идем под парусами и двигателем. Курс 190. После завтрака у курсантов как обычно занятия по расписанию, у команды работа по заведываниям. Вздымающиеся водяные холмы курятся водяной пылью. С утра радио говорит попеременно то по-португальски, то по-испански. Вчерашний день рождения Ю.Д. отмечали зело скромно по причине шторма и череды непрерывных авралов: приглашенным было в пору отлежаться в койках, а не ходить по заливаемому шкафуту "из деревни в город" ради пары стаканов вина. Собираемся отыграться в день моего рождения - 28-10-99. Предположительно, будем стоять у причала в Гибралтаре. Слева по борту за горизонтом, видимые только на экране радара проплывают берега Португалии. Ветер спадает. 5-6 баллов. Проходящих судов мало. Утром вдали прошел супертанкер. Перед обедом проскочил какой-то каботажник – толи испанский, толи португальский. Миновали, не увидев, город Порту, второй по величине город в Португалии, родину знаменитого портвейна. Курс 183-187. Ветер бейдевинд правого галса. Паруса: штормовые марсели на трех мачтах, форстеньстаксель, гротстеньстаксель, апсель. Сегодня впервые по судовой трансляции прозвучало несколько моих песен, - сообщили ребята. Я как всегда узнаю последним. На самом деле не все так просто: курсанты по большей части смутно представляют себе цель нашего визита в Бизерту. Стараемся просветить их на сей счет. Ю.Д. даже оборудовал выставку в актовом зале, посвященную бизертской эскадре. В экспозиции очень много редких фотографий из архивов. К сожалению, у многих в душах и мозгах сидят отголоски совдепии, включая некоторых начальников практики и судового начальства. Иногда это оборачивается фарсом. Представитель ректора на борту рассказывал курсантам, как во время визита в Америку в 1992 году на праздновании 500-летия открытия Америки, по его инициативе американским посетителям барка в качестве сувениров продавали октябрятские значки с изображением маленького Ленина. Сей образ выдавался за портрет маленького Г.Седова… Казалось бы, кощунство для зам. полита в прошлом... Да и теперь, по его словам, цель нашего похода ему непонятна. А эти «попытки связать разорванную большевиками связь времен», он просто не разделяет... Ан, где пахнет выгодой, можно поступиться и принципами… Что тут прибавить? Океан помаленьку успокаивается. Основную зону осенних штормов мы уже прошли. В свете выглянувшего солнца цвет воды синий, с легкой зеленью, а у корпуса судна, где прокатывается отбойная волна, даже нежно салатный из-за множества пузырьков воздуха. Температура 20-21. Воды 19.

22-45 с.в. Сыграли парусный аврал. Убрали все паруса. Идем под двигателем. Курс 225. Обогнули два островка, на которых горят маяки. До берега довольно далеко – миль 50. К утру должны пройти мыс Рока, за которым расположен Лиссабон. Ветер 3-5 баллов. Ход 7,6 узла. До Рока будем идти, держась мористее из-за многочисленных рифов и банок у берегов.

25-10-99. 06-10 с.в. Парусный аврал. Поставили нижнюю бизань, марсели (кроме порванных вчера), брамсели и бом брамсели, кливер и борстеньстаксель. Ветер 5 баллов. Волнение 3-4 балла. Идем под парусами и двигателем. Полная луна. Проблески маяков на португальском берегу. Справа по борту редкие огни судов. Ход 7,6 узла. Место 39:07 минуты норд, 09:56 вест.

08-00 с.в. Траверз мыса Корвузару. Курс 180. Ветер 5,6 балла. Галфвинд правого галса. После завтра предстоит замена поврежденных парусов.

10-10.с.в. Команда на реях отшнуровывает поврежденные паруса, связывает их наподобие длинных рулонов и аккуратно майнает на палубу. Слева по борту, ближе к берегу, на параллельном курсе идут три сухогруза. Самого берега не видно. После обеда взяли прямые паруса на гитовы. Двигатель. Косые паруса.

13-45 с.в. Прошли мыс Рока. За мысом в глубине бухты в устье реки Тежу (Тахо) лежит Лиссабон. Бортовая качка. Команда и курсанты, поменяв паруса, занимаются приведением судна в порядок после шторма и подвязыванием к фалам флагов расцвечивания. Завтра во второй половине дня предполагается заход в Гибралтар. Заход осуществляется по приглашению властей Гибралтара, как и предыдущий заход в Гавр. Приглашение на сухом языке бухгалтерских книг означает: причал, топливо и вода бесплатно.

22-00.с.в. Наши координаты 37:34 норд, 10:29 вест. Где-то в районе мыса Сан Висенти. У этого мыса адмирал Нельсон одержал одну из значительных своих побед над испанским флотом, за что и получил титул Лорда Сан Висенти. Ход 7,8 узла. Машина. Курс 163-170. Ветер 4-6 баллов, галфвинд правого галса. Волнение 3-4 балла. Полная луна, огни судов и проблески маяка по левому борту.

26-10-99. 08-15 с.в. Атлантический океан. За сутки прошли 183 мили. До Гибралтара осталось 185 миль. Ход 6 узлов. Машина. Дождь. Ветер слабый. Небольшая зыбь. По судну объявлена большая приборка: оно понятно – Гибралтар военно-морская база Британского Королевского флота, хочется не ударить в грязь лицом перед владычицей морей. (кстати на кораблях Ройял Нэви никогда не царил культ палубы в отличие от, скажем, американского и Российского Императорского флотов). Единственно жаль, что сам пролив, по-видимому, будем проходить ночью.

12-25.с.в. По трансляции звучат мои песни. Как- то странно вот так, сидя в каюте на подходе к Гибралтарскому проливу, слушать свой голос. Над серым океаном серый дождик, прибивает волну. Через несколько часов будем проходить траверс мыса Трафальгар, где 21 октября 1805 сэр Горацио Нельсон разбил объединенный франко-испанский флот под командованием адмирала Вильнёва и нашел свою смерть. Всего какие-то 194 года назад! Роберт, пожилой англичанин, единственный среди немецких волонтеров, с грустью рассказывал нам, что по опросам британского телевидения (опрос производился на Трафальгарской площади у колонны – памятника Нельсону) большинство британской молодежи не знает не только в честь какого события названа площадь в центре Лондона, кому поставлен на ней памятник, но и имени самого великого адмирала. Кстати, равно как и сэра Уинстона Черчилля, герцога Мальборо, другого, не менее знаменитого и великого соотечественника!.

23-30 с.в. Место: 36:05 норд, 06 гр.23 мин.вест. ветер 2-3 балла. Волнение 0. Ход 8,4 узла. Курс 116. Темп.возд. 16. Темп.воды 21. Огни и огоньки по горизонту слева по борту. Испания. Берегов Африки пока не видно. В общем, на борту, конечно, не Божья благодать. Существуют какие-то внутренние напряжения в команде, что понятно: многие из ребят по году и более не были дома. Новый и.о.капитала с представителем ректора собираются списывать на берег двух заслуженных стариков ветеранов…Похоже, созревает сюжет для небольшого рассказа…

27.10.99. 02-00. Вахтенный штурман скомандовал на руль: держать курс 100! Проблески маяков видны с обоих бортов. Африка – справа, Европа – слева. Встречный ветер. Не то чтобы сильный, но задувает ощутимо, на палубе даже прохладно. Похоже на эффект аэродинамической трубы. Слева по корме остался мыс Трафальгар, вернее маяк на мысе, бросающий нам свои вспышки. Справа по корме – мыс Спартель. Когда-то здесь гремели раскаты корабельных пушек, стлался над водой тяжелый дым, из клубов которого вздымались высокие мачты с изодранными парусами… Похоже, призрак адмирала Нельсона не дает мне уснуть. Странно, что вокруг почти нет судов. Я специально смотрел на экран локатора: всего то два судна в пределах видимости. А казалось, что такой "синий перекресток" не может не быть оживленным, но вот, на тебе – как раз наоборот.

27-10-99. 07-00. с.в. Гибралтарский пролив. Курс 071, ход 8 узлов, ветер вест. 7 м\с, темп.возд19, воды 21. До точки приема лоцмана 12 миль. Палуба мокрая – ночью был дождь. Да и сейчас довольно сыро, хотя и не холодно. По берегам редкие огоньки. Судов, по-прежнему, почти нет.

08-15.с.в. Подошел лоцманский катер. Лоцмана приняли на малом ходу с левого борта (выбросили штормтрап). "Скала" осталась слева по корме, вернее ее смутные очертания, ибо довольно темно, к тому же низкая облачность. Опять же слева по борту протянулась длинная цепочка береговых огней. Влажно и тепло: в майке на палубе вполне комфортно.

08-25. пока писал эти строки, судно развернулось и "скала" оказалась справа по борту, а то, что я за нее принял, был мыс Альмика на побережье Марокко.

09-05 с.в. Буксиры с Юнион Джеками на мачтах завели нас в бетонный ковш гавани. Город раскинулся справа по борту. На рейде много судов. Ни одного военного корабля я пока не видел. Сумерки постепенно бледнеют, но огни еще горят. На переднем плане несколько высотных домов, дальше от берега и выше по склону Горы дома поменьше. Гора напоминает Ялту в миниатюре – такие же скальные выходы среди зелени. Залив, довольно, большой, замыкаемый двумя мысами, на одном из которых собственно Гибралтар – маленький кусочек Великобритании на испанской земле, на другом испанский город Альхесирас. Рейд великолепный.

11-20. с.в. По судовой трансляции объявили правила схода на берег: исключая курсантов, паспорта для выхода в город не требуются. Никаких пограничников, таможни и т.д. За сутки до прихода все заполнили таможенные декларации – и все.

13-25. с.в. Сошли на берег. Пасмурно, но тепло -24 град. Температура воды в Медитерранском Понте – 20-21. В проливе – чуть холоднее 18-19 – течение. Город не очень большой, но очень испанский. Архитектура старого города, окна с деревянными ставнями, обилие зелени: пальмы, олеандры, мирты, туя, лавры, кактусы, земляничное дерево и т.д. – все это Испания. И в то же время: вывески, названия улиц, речь, форма полисменов (Традиционные лондонские бобби в черных мундирах и высоких шлемах) – все это уже Англия. Впрочем, испанцев на улицах тоже хватает. Кроме того, марокканцы, индусы, негры и еще Бог весть кто.… Есть и местные русские, в том числе бизнесмены и бандиты, вернее их бизнес, их недвижимость. Заходили к нам на судно наши ребята. Юра познакомился с одним моряком из Батуми Звиадом Симоновым. Он здесь работает на танкере –заправщике. Платят средне, но все же лучше чем дома, в Грузии, где работы нет вообще. Правда жить приходится на судне, ибо хозяин не хочет оплачивать жилье. А что касается русских мафиози, то здесь они владеют несколькими фирмами, занимаются винным и спиртовым бизнесом, строительством, и даже хозяин местного "Казино" – русский. Прежде в Гибралтаре торговлю держали китайцы. Потом их вытеснили индусы (в основном на Канары). Индусов и сейчас хватает, но русские в свое время прибрали к рукам ряд компаний и взвинтили цены на перечень товаров, которые традиционно покупали моряки: спиртные напитки, сигареты, табак, сувениры и т.д. Российские суда стали реже заходить с порт, хотя когда-то Гибралтар был Меккой для наших моряков именно по причине невысоких цен. Так что в первую очередь пострадали мелкие торговцы и российские моряки, только они считают каждую "копейку". Для европейцев бизнес – это святое. Посему – в отношении нас претензий нет. Бандитов же и фирмачей из России не любят, сильные конкуренты. Но, довольно, о грустном.

Еще из разряда малоизвестных сведений. По сравнению с метрополией в Гибралтаре большие пенсии, низкие налоги, бесплатное медицинское обслуживание и учеба (для гибралтарцев). Выпускники колледжей и школ Гибралтара имеют преимущества при поступлении в Британские университеты. В Гибралтаре штампуют свои монеты: фунты, 5,10 и 50-пенсовики, которые имеют хождение только там, а в любой другой стране, включая метрополию, не принимаются к оплате, зато за ними охотятся туристы. Впрочем, деньги в Гибралтаре меняют любые (обменных пунктов пруд пруди, чем дальше от порта, тем выгодней курс) кроме, естественно, наших родных деревянных, ибо чтобы дома не говорили, в Европе наши деньги – бумажки, как не обидно для патриотов, туристов и моряков. Из любого уличного автомата можно позвонить в любую страну, чьи коды указаны на схеме. В Россию позвонить можно, если знаешь код, который в Гибралтаре, впрочем, как и в Париже, и в Гавре не указан…. Погуляли по Мейн стрит, купили сувениры по мелочам, поднялись по улочкам старого города примерно до половины горы. Местами до боли похоже на Крым, и только почти полное отсутствие кипарисов и гигантские агавы дают понять, что это не Ялта или Фрунзенское.

Не повезло нашим курсантам ВМФ со второго грота: во время последнего перехода, как я уже писал, во время шторма порвало паруса на фоке и первом гроте. Первый грот обслуживают курсанты из ростовской мореходки. Некоторые паруса поменяли еще на переходе, а по приходе в Гибралтар должны были заменить и на втором гроте. По сменившемуся вахтенному расписанию (с морских вахт на береговые) приходную вахту выпало стоять ребятам из Питера (военным), а ростовцы ушли на бережок в увольнение. Так в силу сложившихся обстоятельств, ребята вынуждены были подниматься на чужую мачту (1 грот), отшнуровывать с реев изодранные паруса (вес не одна сотня кг), поднимать новые и пришнуровывать к реям, а затем, естественно, укладывать их, т.е. убирать и сезнями привязывать к тем же реям. Конечно, в том, что паруса порвало, виноват сильный ветер, да и паруса были старые. Но кому охота выполнять работу по обслуживанию чужой мачты в то время когда другие пошли на берег? Не повезло!

28-10-99. 00-50 с.в. Город не спит, все в огнях. Половина команды на берегу. В совдеповские времена о таком не смели даже мечтать, а сейчас все как у всех моряков, разве только зарплата поменьше! Завтра, вернее уже сегодня мой день рождения. В 20-00 снимаемся на Бизерту. Время стоянки сократили из-за нашего опоздания (по вине затяжной плохой погоды и "противных ветров").

28.10.99. Порт Гибралтар. На 20-00 с.в. назначен отход. С утра провели целый день в городе – Бог весть, когда доведется еще побывать. Улочки, как я уже говорил, здесь довольно узкие, и те, которые сбегают с горы – довольно крутые. Но лихие ребята на автомобилях и мотоциклах гоняют на приличных скоростях, при этом умудряются притормоозить и пропустить проходящих через улицу людей. По пути на мыс Европа, куда направили мы свои стопы, зашли в Гибралтарский Королевский ботанический сад Аламеда (вход бесплатный). На прилегающих улицах с радостью увидел кипарисы, в дендрарии, оказывается, их тоже хватает. Кроме кипарисов растет много знакомых и малознакомых деревьев, кустарников, кактусов и цветов: пальмы, земляничное дерево, олеандры, агавы разных видов и форм, пинии, глицинии, лавры – названия многих растений мы просто не знаем. Местами пейзаж чем-то напоминает Никитский ботанический сад. Здесь тоже все устроено на склоне горы – дорожки, аллеи, лесенки, стенки, бассейны. Летают бабочки, запахи множества незнакомых цветов… и это конец октября!

Далее мы прошли мимо шестой и седьмой батарей Южного бастиона. Доки, казематы, батареи – итак вплоть до пляжа (толи Bay of Gibraltar, толи Little Bay), где искупались. Вода – 17 градусов. Пляж почти пустой, если не считать несколько рыболовов, представляю, что они о нас подумали! Затем через очередной тоннель в скалах вышли на мыс Европа. Первое что мы там увидели – мечеть, очень красивая и ухоженная с довольно высоким минаретом, имеющая название Ибрагим-аль-Ибрагим. Отсюда уходили последние арабы в 15 веке, после того как Реконкиста завершилась победой испанцев.

Здесь же, у маяка находится магазин с вывеской "Последний магазин Европы" и металлическая плита с гравированной картой пролива, Гибралтаром, Сеутой, мысом Африка и т.д.

Вернулись на судно к предотходной суете. Вновь никаких досмотров и пограничников. Просто подошли буксиры, вывели на внешний рейд, прощальные гудки "Седова" и стоящих на рейде и в порту судов и … вот вам Средиземное море. Кстати, посетители ходили по судну почти до самого отхода, – что значит морская нация! Стоимость посещения – 2 фунта, дети бесплатно. К сожалению, сфотографировать отход не удалось, ибо сумерки здесь довольно ранние и в 20-00 почти темно. Шипчандлер перед отходом привез, заказанные командой товары. Артелок, как прежде, на судах больше нет. Все только по заказу и за наличные из предлагаемого списка. Стоимость многих товаров, продуктов, кофе, спиртных напитков, сигарет у шипчандлера намного дешевле, чем на берегу. Но, к сожалению, выдачу заказанного отложили до утра, поэтому мой день рождения отметили зело скромно, так сказать предварительно. Ограничились бутылкой водки на пятерых приглашенных. Шестой, т.е. я пил чай и грыз шоколад Кэдбери с орехами и фруктами, 200 граммовая плитка –75 пенсов, ребята принесли подарки, я пел под гитару, затем поговорили как говорят в Одессе "за жизнь". Давно мне не было так тепло, как сегодня. Я был своим среди этих походивших по всем морям и океанам моряков. А что такое работа на паруснике, по сравнению с современными судами – я видел своими глазами, и могу сказать одно: вряд ли я рискнул бы в штормовую погоду подняться по вантам на танцующую мачту, и , тем более, перебраться на рей. А для них это работа.

Да они боятся, и это понятно, и одновременно, они привыкли к риску, но не считают себя героями. Старшие матросы-инстукторы: А.К.Михайлов – "рулевой Ллойда" – таково его почетное прозвище, живая легенда, на барке с 1976 года (до этого был Крузенштерн); Е.В.Ященков (Джон-Джон) – на барке 17 лет, мастер на все руки в свободное время изготавливает модели "Седова" и действующие миниатюрные модели автоматов, пистолетов и т.д. Жизни себе не представляет вне судна. И таких здесь большинство.

29.10.99.01-15 с.в. паруса подготовлены к постановке, но пока нет нужного ветра. Идем под одной машиной. Ночь, как мне показалось, здесь теплее, чем в океане. Огни судов по всему горизонту. Кстати через Гибралтарский пролив ежегодно проходит 70 тысяч судов в обоих направлениях. Данное обстоятельство, вероятно, играет не последнюю роль в захвате Англией в 1782 году Гибралтара, как ключа к Средиземному морю. Кстати, в парке на горе живут обезьяны. Они охраняются законом, и обижать или дразнить их посетителям нельзя. Англичане известные блюстители традиций. В данном случае традиция гласит, что пока обезьяны живут в Гибралтаре сия крепость останется английской, равно, к примеру, охраняются вороны в лондонском Тауэре: пока вороны там живут – монархия будет незыблема. Правда, в Гибралтаре, помимо обезьян в виде памятников, батарей и бастионов, как выстроенных из кирпича, камня и бетона, так и высеченных в Скале пушечных казематов и капониров с 18 века и до наших дней, - по всему городу расставлено изрядное количество орудий: крепостных, корабельных, горных и т.д. Даже в таком месте, как Ботанический сад – стоят пушки у памятника герцогу Веллингтону – победителю Бонапарта, и еще у ног какого-то военного деятеля, рангом пониже. Так что не обезьянами едиными.… В дополнение к сказанному добавлю, что, несмотря на мои предупреждения держать ухо востро, общаясь с обезьянами, у одного из наших курсантов обезьяна отняла килограммовую упаковку печенья. Мой рассказ об инциденте

с нашими китобоями в конце 60-х не поимел отклика. А тогда обезьяна вытащила кровные фунты из нагрудного кармана подвыпившего матроса, 10 месяцев бившего китов в Антарктике. В результате драки с обезьяной, закончившейся весьма печально, наших моряков, и без того покусанных и потрепанных, забрали в полицию, оштрафовали и запретили советским китобоям вообще заходить в Гибралтар.

29-10-99. 12-20 с.в. Температура воздуха 24. Воды –19-20. Ход – 8,4 узла. Средиземное море нежится под ласковым, пока еще не очень жарким солнцем. Цвет воды при почти полном штиле бледно-голубоватый, с нежно-зеленым отливом. Курс 72-72 градуса. Идем под двигателем. На палубе курсанты привязывают сигнальные флаги к фалам, готовя их превращение во флаги расцвечивания для торжественного прихода в Тунис, красят надстройки. 20-50 с.в. почти полный штиль. Ход 8,6 узлов. Курс 88. Море в темноте не видно. Чувствуешь, что судно, на ходу только выйдя на палубу по легкому ветерку и шипенью воды за бортом. Внизу – такое впечатление, что судно стоит. Совсем не качает, а на верхней палубе и в носовой части не слышно даже работы двигателя. Когда- то в этих водах свирепствовали так называемые берберийские пираты: алжирцы, тунисцы. А до того эти воды бороздили финикийцы, основавшие Карфаген, римляне, греки и один Бог знает, чьи еще корабли здесь ходили, сражались, горели, тонули? Сколько бурь, штормов и войн за тысячелетия пронеслись над этой внешне спокойной водой?

Продолжение 

 30-10-99. Средиземное море.11-20 с.в. ветер 9-10 м/сек.   Бакштаг – галфвинд правого галса. Курс 77-80. ход 8,5 узлов. Паруса: бизань, апсель, 1-й и 2-й гроты – все марсели, брамсели, фок – все паруса. Волнение 2 балла. Небольшой постоянный крен на левый борт. На судне обычный распорядок: курсанты учатся (штурманская практика), часть в нарядах (камбуз, уборка помещений и т.д.), вахта на руле… матросы из штатной команды (морские волки) работают по заведываниям, а я пишу эти строки. После обеда поставили дополнительные паруса: стаксель, мидель-кливер  и гроты на обеих грот-мачтах. Ветер бакштаг-бейдевинд правого галса. Ход 6,5-7 узлов. С правого борта видны гористые берега Северной Африки. Все чаще нас обгоняют или расходятся на встречных курсах разные суда, в основном паромы или пассажиры. Температура 24, температура воды 22. Здесь – лето. Синее море, солнце, ветер 3-4 балла. Даже не верится, что где-то дождь, снег, зима, осень…

15-00 с.в. парусный аврал. Уборка косых парусов, перебрасовка реев. Галс – фордевинд. Вчера был на парти у Руди Бринкмана, менеджера Морской школы в Эмдене (ФРГ). У него в низах носовой части судна, в бывшей Ленинской каюте оборудовано нечто вроде салона с баром, где собираются в свободное время немцы и другие иностранцы, плавающие с нами по зову души (я уже писал об этом выше). Кстати, в Гибралтаре, к нам подсели еще трое немцев: девушка, парень лет 30 и один совсем старик, как оказалось в прошлом подводник с одной из знаменитых  "волчьих стай", немало потрепавших англичан во время последней войны. Сам Руди бывший офицер Бундесмарине, сейчас на пенсии. Свободно говорит по английски. Приглашение к Руди здесь считается честью, ибо приглашает он в основном начальство, да и то не часто (речь не идет о Джон Джоне, нашем  старшем матросе-инструкторе, свободно говорящем по-немецки и по складу характера имеющего много немецких друзей не только на судне, но и на берегу в различных портах Германии. Сегодня старший штурман Юра принес нам листочки с обязанностями по тревогам. Я  спросил у него, почему нас не проверяли и не "шмонали" в портах захода. Ларчик открывался просто: судно пришло из Германии т.е. страны ЕС. Этого достаточно,  вот если бы мы пришли из России – тогда другое дело: была бы проверка по полной форме.

23-40 с.в. По трансляции объявили о переводе часов в 02-00 на один час назад. Справа по борту берега Алжира. Огни. Через несколько минут будем проходить траверз столицы, города Алжир.

23-55. зарево огней справа по борту. Почти посередине работает маяк. Алжир. До берега 13 миль. Ветер 4 балла. Фордевинд.  Идем под прямыми парусами и двигателем. Курс 80. Ход 10,5 узлов.

31-10-99. 08-30 с.в. Курс 82. Ход 9 узлов. Прямые паруса. Двигатель. Галс-фордевинд. До берега 18 миль. Команда и курсанты приступили к судовым работам (покраска, ремонт снастей бегучего такелажа, смазка и замена блоков, плетение матов и т.д.). Все таки  визит по такому памятному событию, как спуск последних Андреевских флагов в ноябре 1924 года на последних российских кораблях в Бизерте обязывает. По внешнему виду судна и команды будут судить

о России и пресса, и власти, и МИД, и обыватели.

13-00 с.в. звонки громкого боя и голос вахтенного штурмана по трансляции объявили парусный аврал: "Реи брасопить, косые паруса ставить!"

13-30. Прямые паруса перебрасопили на левый галс. Подняли косые паруса, кроме бизани. Ветер галфвинд левого галса нордовых четвертей. Ход 6,9 узла. Паруса. Сегодня на доске приказов и объявлений вывесили приказ капитана по УПС "Седов": Командирам и боцманам мачт, старшему помощнику и старшему боцману объявлены строгие и просто выговоры или замечания за допущенную халатность, в результате чего (по мнению капитана) плотнику С.Мишеневу сломало руку марсафалом несколько дней назад во время парусного аврала в штормовую погоду.

15-30.с.в. Ход 4.8 узла. Паруса. "На корме, где от досок ступням горячо" курсанты шьют Андреевский флаг для церемонии в Бизерте (в предотьездной запарке и суете флаг забыли в училище имени Фрунзе).

19-00.с.в. 37 град.20 мин  норд  5 град.32 мин. Ист. Курс  15-20. Ход 1,5 узла. Ветер почти спал. Машину не запускают. Для курсантов сегодня банный день. Команда мылась вчера. Душно.

 20-45.  Парусный аврал по уборке всех парусов. Запуск двигателя. Кстати, все парусные авралы объявляются как бы предварительно, вначале команда: через 10 минут будет парусный аврал, всем собраться там-то и там-то, форма одежды зависит от погоды. Через 10 минут звонки громкого боя и  "All hands on deck!"

1-11-99. Средиземное море. 08-00 с.в. Подъем флага. (На подъем флага выстраиваются только курсанты ВМФ). Полный штиль. Вода – зеркало, налево – розоватого чуть с голубоватым оттенком цвета. До Туниса осталось пройти 159 миль. Курс 82. Ход 9 узлов. Машина. Курсанты скатывают палубу забортной водой из пожарных магистралей. Красят борта с внутренней стороны, надстройки, шпили и т.д. завтра к 06-00 утра должны прибыть на рейд Туниса, где развернется

первая часть программы  "Бизерта": из Питера прилетит начальство, на борт поднимутся гости из русской общины, дипкорпуса, военные атташе, атташе по культуре и иже с ними. Затем богослужение в местном православном храме и переход в Бизерту.

14-00 с.в. Два с половиной часа лежим в дрейфе у островов Галит в 25 милях от побережья Туниса и в 30 милях от Бизерты. Большая приборка. Команда с беседок производит окраску наружного борта. Волнение 0 баллов. Темп. Возд.27. темп.воды 23. Во время скатывания палубы воспользовался случаем облиться забортной водой из шланга.

14-50.с.в. очередной раз поднялся на 2-й грот до салинга в порядке моциона. Ощущения непередаваемые. Если в  двух словах – спускаться не хочется. Правда, в штиль и дурак поднимется. В 15-20 перерыв в большой приборке. Дали ход –7 узлов. Курс 90. Ветер 3,4 м\сек. Волнение моря 0. 16-50. Вновь легли в дрейф. Продолжение большой приборки: окраска наружного борта, вант, фордунов, драйка медяшки и т.д.  18-10. Парусный аврал. Перебрасовка реев на правый борт. Вся работа производится в наступивших сумерках при свете прожекторов и марсовых люстр. Дали ход.

23-00. ход 9,3. Двигатель. 37 град.32 мин. норд  9 град.51 мин. Ист. Курс 100. Справа по борту береговые огни, вспышки маяков. Проходим траверс Бизерты. Ветер  3-4 балла вест-нордвест. Волнение 1-2 балла. С вечера все спиртные напитки на судне сданы на хранение под ключ. По таможенным правилам Туниса можно иметь в каюте не более 1 бутылки спиртного на человека и то в откупоренной посуде. За большее количество бутылок штраф до 6 тыс. долларов или местная тюрьма. Надо было видеть лица наших матросиков, запасшихся напитками французской, шотландской, испанской выделки и качества в Гавре и Гибралтаре. Стоять предстоит более недели, а на берегу в исламской стране особо не выпьешь. По коридорам левого и правого борта печальные процессии с тяжелыми то и дело стеклянно брякающими сумками в руках потянулись в каюту третьего помощника. Благо у меня кроме минералки и сока ничего нет, но как я их понимаю! Вот оно проявление на деле лозунга: Аллах велик! Меня иногда удивляет будничное, прозаическое что ли, отношение моряков к работе. Поистине, "привычка  свыше нам дана – замена счастию она". Такой рейс для меня был подарком Всевышнего – мог ли я мечтать?  Хотя, конечно же, мечталось, с самого детства мечталось: паруса, Грин, пираты, открытия…были написаны песни и стихи. нарисованы картинки… Помнится, когда было совсем туго с деньгами я рисовал парусники и сдавал их в Дом военной книги. Все раскуплены.  В основном иностранцами. Так что на паруснике большую часть рейса я старался присутствовать на палубе, вдыхать воздух моря, ветра,  дождя и даже шторма, лазал по мачтам как мальчишка… (лазают обезьяны по пальмам,  поправили бы меня моряки, надо говорить "поднимался на мачты").   Мне было трудно понять, почему стоящему на вахте старшему штурману (которому сегодня сдавались веселящие  напитки) совсем не интересно сколько миль от Туниса до Бизерты: "Кирилл, какая разница?!…посмотри карту." Так же я разговорился со старшим матросом-инструктором по прозвищу Ганс или Казак,  о преобладающих ветрах в этой части моря, в тех или иных районах Мирового океана, где ему довелось побывать. Затем перешли к более конкретным вопросам: под какими углами к ветру лучше или хуже ходит барк, вообще, судно с прямым вооружением. Хотя чувствовалось, что Ганс все это знает (он вообще очень умный и толковый парень), ответ был примерно схож с ответом штурмана Юры: Это не мое дело! Мое дело ставить и убирать паруса. Чего-то я в этой жизни не понимаю…

2-11-99. 07-15 с.в. Средиземное море. Тунисский залив. Курс 270. Темп.возд.20. До порта 12 миль. 08-00. Прибытие лоцмана. Ход 9 узлов.

10-00. Малая приборка, скатывание палубы забортной водой. Стоим у причала порта Ла-Гуллетт (Аванпорт Туниса). На борту представители властей и наши атташе по культуре и ВМФ. Солнышко пригревает уже ощутимо – вчера температура воздуха была 41. Африка, даже Северная, понятно, не южный берег Финского залива. Кстати о заливе: цвет воды в Тунисском заливе зеленый, а не синий, как в Средиземном море, что как мне объяснили, зависит от малых глубин. По причалу ходят старики и старушки европейского вида с теле и фотокамерами весьма ухоженные и благообразные. 16-00. Вернулись с берега. Погуляли часа два по прибрежной полосе. В паспорта выдали вкладыши для выхода в город с территории порта. Город в основном 2-3этажный. Ла-Гуллетт – это аванпорт, спутник Туниса, сама столица дальше в 10 км вглубь страны. На набережной стоит несколько отелей этажей по 9-12. Дома преимущественно покрашены в белый цвет. Пляж , пустой в это время года – не сезон. Пальмы. Вода 24 град. Песок. Мелководье, почти как в Сестрорецке или в Евпатории, только путь по лягушатнику короче, метров 50-70. Вода более соленая, чем в Черном море или в океане. Отлично держит на поверхности. Купались только несколько местных ребятишек, пара туристов из Европы и мы. Для местных арабов купальный сезон закончился. Пляж сильно замусорен, впрочем как и весь город. Сразу чувствуешь третий мир. Люди в основном одеты скромно, машин на улицах мало (по европейским меркам). На территории порта есть магазин для моряков и пассажиров с прибывающих круизных лайнеров, беспошлинный – вот почему пропуска на вход и выход из порта – местных сюда не пускают. Валюта – динары. 1 доллар равен 1,179 динара. Стоять мы здесь будем до 5-6 ноября, после чего перейдем в Бизерту. По носу от нас стоит большой морской паром Тунисской судоходной компании. По корме – сухогруз той же компании выгружает кукурузу насып. У них на красных трубах (цвет государственного флага) изображен полумесяц, а в нем вместо звезд, как на флаге – пиратская шебека, - все что осталось от былой разбойничьей славы. Название улиц и вывески здесь на двух языках – арабская вязь и французский. Кстати до 40 град. сегодня не доходило, но 27 было. При этом ветерок, тянущий с моря, способствует смягчению жары. В четырех километрах на север по побережью в сторону Бизерты – развалины Карфагена. Вчера прилетели четверо наших из Питера, но по ошибке из аэропорта поехали в Бизерту, где и ждут нас. Сразу в Бизерту мы прийти не смогли из-за ремонта причала – отсюда чехарда и путаница. В общем,  все как у нас. А  самое главное, А.А.Ширинская по посольским данным сейчас находится в Москве на презентации своей книги. Таким образом, вся наша эпопея сейчас становится похожа на спектакль в театре абсурда или на круиз вокруг Европы, или на обычную, рядовую парусную практику для будущих судоводителей – кому что нравится. 00-20. Проснулся от жары и духоты вместе взятых. На переходе у берегов Испании в каютах подобное уже бывало, жара (кондиционеров на судке всего 4, естественно, у начальства),  но не до такой степени. Хотя наверху, на палубе вечером, тем более ночью – достаточно свежо. Иллюминаторы открыты, дверь на штормовом крючке, вентилятор включен, циркуляция воздуха обеспечена, но тем не менее жарко.

 3-11-99. Порт Ла-Гуллетт. 07-00. Подъем. Темп.17. То то я и смотрю, что заснул только под утро, а Юра даже прикрыл иллюминатор. Пустыня- днем жара, ночью – прохлада, чтобы не сказать холод по контрасту. Вчера приходили в гости ребята с украинского (Одесса) пассажира, бывший  "Лев Толстой". Они бегают по Средиземке в круизах "Из зимы в лето". Основная база – Пальма де Майорка на Балеарских островах. И здесь я сделал для себя немаловажный вывод: политики могут совершать какие угодно глупости, подлости, "разделять и властвовать" и т.д., но морякам делить нечего. И если при прохождении мимо украинского лайнера, увидев жовто-блакитный прапор на корме я испытал, прямо скажем, не самые теплые чувства, то пообщавшись с ребятами-одесситами, сделал изложенный выше вывод: делить нам нечего, у всех одни и те же заботы, беды, радости, море.

14-35.с.в. Вернулись с берега, где купались, купили немного фруктов: груши, виноград, финики, арбуз – это нам на сегодня заменит обед, ибо обед  мы прогуляли. Впрочем, неизвестно, что полезней. С утра, еще до нашего похода в город, пришли несколько лайнеров под флагами Либерии, Италии и Норвегии. Наши незалежные собратья ушли еще вчера ночью. Прямо по корме у нас ошвартовалась "Аморина" – маленькая изящная баркентина под флагом Швеции, но вернемся к нашим баранам. Итак, городишка довольно грязный, детишки клянчат динары и сигареты. Спиртные напитки подают в кафе и ресторанах всем желающим, в том числе и местным, женщины (пожилые) ходят в накидках типа паранджи, молодые ходят по европейской моде. Старики и арабы, как принято говорить, среднего возраста, пьют кофе и курят кальян в многочисленных кофейнях, судя по всему часами. На улицах, на фоне в общем то современных домов, витрин и машин можно увидеть осликов, везущих какую-то поклажу на тележках. Из зелени бросаются в глаза: пальмы, гранаты, магнолии, опять пальмы, олеандры, нечто похожее на наши платаны и разные другие деревья и кустарники названий и видов которых я, увы, не знаю. Дома в городе в большинстве своем оштукатурены в белый цвет, на окнах кованные решетки и решетчатые деревянные ставни. Жизнь дома проходит за его стенами в патио – внутренних двориках и скрыта от любопытных глаз туристов и зевак. Молодежь гоняет на разных драндулетах, в отличие от сверстников из Парижа, Гавра и Гибралтара (у тех навороченные мотоциклы и мотороллеры). И над всем этим скопищем домов, лавочек, жаровен, кофеен, ресторанчиков, деревьев, кустарников, портальных кранов, судовых мачт, пляжей, отелей, спутниковых антенн, осликов, автомобилей и людей несколько раз в день звучит заунывный глас муэдзина из радиофицированной мечети, призывающей правоверных к молитве. И на несколько минут жизнь как бы замирает, работа приостанавливается, дела откладываются – правоверные общаются с Аллахом.

4-11-99. 09-10 с.в. порт Ла-Гуллетт. Темп. 21. В 07-00 она была 15. Ждем автобуса для поездки в г.Тунис, в православный храм Святого Александра Невского, где отец Дмитрий, настоятель православных храмов в Тунисе, отслужит молебен о героях и мучениках Бизертской эскадры. Состояние неопределенности: толи автобус будет, толи нет. Никто ничего не знает. Ждем-с. Как всегда, вопросы веры и памяти переходят в один, финансово-экономический… Маленький кусочек России в Тунисе: Россия она и в Африке – Россия.  А.С.Николя, прилетевший с питерскими представителями, как я уже упоминал поехал сразу в Бизерту. После чего Лев Александрович Чуликов (первый советник посольства РФ в Тунисе) долго не мог их разыскать по телефону. Они, впрочем,  приезжали на пару часов, выпили у капитана и уехали назад в Бизерту, не оставив ни инструкций, ни денег. Вчера, наконец, отловили по телефону Николю. Последний по идеи должен был прибыть ввечеру на борт для обсуждения насущных вопросов "Программы Бизерта"…Что дальше? Завтра в 08-00 барк снимается на Бизерту. Завтра же А.А.Ширинская вылетает из Москвы. Ходу до Бизерты совсем ничего, каких-нибудь 60 миль. В 13-00 капитан будет давать прием для сотрудников российских организаций в Тунисе: Посольство, Торговое представительство, Культурный центр и т.д. А пока команда занимается малой приборкой, а я в каюте пишу нашу Одессею.

16-15 с.в. гости разъехались. Собирается дождь, первый за последние 5 месяцев, как мне сказали. Прием прошел нормально. Отец Дмитрий освятил Андреевский флаг для церемонии в Бизерте, некоторые из курсантов крестились. Был отслужен молебен о плавающих и путешествующих св.Николаю Мир Ликийскому. Затем несколько песен спел и я. В общем, все прошло достойно и на уровне: фуршет, детишки с женами дипломатов осматривали судно, мужья заправлялись у фуршетных столов напитками и закусками, корреспонденты исправно записывали и снимали. Среди гостей были  московские и питерские знакомые: А.С.Николя (некоммерческий фонд возрождения флота "Отечество"),  А.О.фон дер Бринкен (ученый секретарь Русского географического общества), С.А.Кессель ("Полярные перевозки"), контр-адмирал Л.Д.Чернавин, контр-адмирал………….., капитан первого ранга Грибовский В.Ю.(Кафедра истории СПб ВМ Института – бывш. Уч. им.Фрунзе и уч.им.Ленкома ), Лев Александрович Чуликов (первый советник Посольства РФ. Он же атташе по культуре), Комиссаров Б.Н. (проф.истории СПб университета), О.И.Фомин (директор  Российского центра науки и культуре в Тунисе), Н.Д.Качан (военный атташе) и др.

В 17-00 пошел дождь. В 20-00 в салоне капитана был дан банкет по случаю дней рождений контр-адмирала Л.Д.Чернавина и второго советника Посольства РФ в Тунисе С.Б.Бердникова.В числе гостей был и отец Дмитрий с матушкой Светланой,  жена Н.Баранчука шефа Бюро ИТАР-ТАСС по Ливии, Алжиру, Тунису и Западной Африке, а также В.М.Бузинов от Питерского радио и Юрий Горячкин РТС "Благовест".

5-11-99. 12-15 с.в. "Друзья мои в полном порядке храпят по каютам своим". На Бизерту снялись в 8-20. Сейчас идем малым ходом, машина, 4 узла. В 9-30 поставили паруса, скорее для гостей, ибо ветер слабоват. Темп.25-26.  В 12-30 парусный аврал. Уборка парусов. 16-30. С.в. курс 290. Идем вдоль побережья Туниса. Выжженные берега, кое-где разбросаны маленькие городки или деревеньки. До берега 2-3 мили. Ветер встречный, норд-ост, 2-3 балла. Для наших гостей проводятся экскурсии по судну. Дети бегают повсюду. Отец Дмитрий стоит ходовую вахту на руле. Виктор Михайлович Бузинов берет интервью у членов экипажа. 19-30.св. почти без происшествий, если не считать, что матушка Светлана укачалась и доктору пришлось за неимением аэрона приводить ее в чувство с помощью лимона. Между тем, доблесный батюшка совсем оморячился, отстояв с нашими курсантами полную ходовую вахту на руле (4 часа). В 20-10 приняли на борт лоцмана.21-35 с.в. рейд Бизерты. Огни. Ночь. Темп.17. как я уже упоминал, здесь очень резкая смена температурных режимов. Подали буксирный конец на подошедший портовый буксир. Прошли под поднятым пролетом разводного моста. Мост однопролетный, но такой длины пролета я еще не видел: выше наших мачт (58 м). 22-30. Ошвартовались у причала в порту Бизерта.

6-11-99. с.в. 10-00. Порт Бизерта. Стоим у стенки. Город, по крайней мере с борта судна выглядит вполне современно, по сравнению с Ла-Гуллетт. Погода ухудшилась,  дождя, правда, нет, но все небо затянуто серыми облаками. Темп.15. сегодня должна состояться встреча с А.А.Ширинской и посещения русского морского кладбища. Отец Дмитрий отслужит молебен в местном православном храме. 21-00. Закончился прием на борту барка в честь А.А.Ширинской-Манштейн. Присутствовали: сын Анастасии Александровны Серж, директор Российского центра науки и культуры О.И.Фомин с супругой.  В Конференц- зале барка А.А.Ширинская (дочь командира эсминца  "Жаркий" А.С.Манштейна) рассказала собравшимся курсантам и членам экипажа о славных и трагических годах бизертской эпопеи, свидетельницей которой она была, начиная с ухода Черноморского флота из Севастополя 31 октября (13 ноября н.ст.)  1920 года до сего времени. А.А. подарила экипажу свою книгу воспоминаний, своеобразную историческую семейную хронику трагических событий революции и гражданской войны в России и эмигрантской жизни во Франции и Тунисе "Бизерта. Последняя стоянка." Изд.М.: Воениздат, 1999 (редкая книга). Затем  выступали наши адмиралы, капитан Д.Б.Поляков, А.И.Фомин, капитан 1 ранга В.Ю.Грибовский. Ребята задавали вопросы. Затем, уже на банкете в капитанском салоне я спел несколько своих песен из цикла "Белый ветер". Завтра наши гости разъедутся, вернее разлетятся в Питер и Москву, а мы снимемся на Тунис, где будем стоять до 10.11.99, и откуда после прощального приема на борту барка, организуемого Посольством РФ для дипкорпуса, аккредитованного в Тунисе и членов русской колонии. После чего 11 должны сняться на Брест (поймал себя на мысли, что пишу и думаю: "мы", "мы снимаемся"…

7-11-99. Порт Бизерта. Утром, в 6-30 ,"питерский десант" отбыл в аэропорт. После завтрака нач-к практики Ростовского морского колледжа Л.П.Сименко, зам. По воспит.работе Мурманского технического университета С.Ю.Дубровин, Ю.Д, плотник, ревмеханик, третий механик, я и курсанты из Ростова пошли в православный храм святого Александра Невского, построенный русскими эмигрантами, пришедшими с Бизертской эскадрой. Храм очень маленький, уютный. Во дворике растут: виноград, апельсины, инжир (это то, что я знаю) и др.деревья и кустарники. На воротах ограды два Георгиевских креста с перекрешенными якорями, внутри на царских вратах – Андреевский флаг. Служит в нем (периодически) отец Дмитрий, приезжая для этого из Туниса, где у него главный приход. Прихожан в Бизерте мало, поэтому храм довольно бедный. Мы, общими усилиями убрали двор от мусора и опавших листьев, починили кое-где окна и ставни в доме священника (обстановка самая что ни на есть спартанская), вымыли двери храма, половики, пропылесосили помещение, вбили в газон колышки, протянули от них к деревьям принесенные с собою фалы и подвязали к ним вьющиеся растения, вымыли полы в храме, убрали огарки свечей. Механики исправили водопровод и т.д. Погода совершенно непонятная. Сильный шквалистый ветер от нордовых четвертей, через каждые 5-10 минут то солнце, то дождь как из ведра. Староста прихода А.А.Ширинская.(она и принесла нас ключи). Кстати, подвез ее на автомобиле мсье Бертран (кандидат в мэры Парижа) в прошлом ее ученик. На 20-00 назначен отход. Впрочем, сие под вопросом – зело сильный ветер может навалить нас на разводной мост:  если ветер утихнет – пойдем, нет – будем ждать у моря погоды. 19-00 с.в. по судовой трансляции объявили, что из-за сильного ветра у порта нет возможности поднять пролет моста. Таким образом, наш отход откладывается на завтра. С кормы наблюдали как через волноломы (расстояние около 5 кабельтовых)  перехлестывает вода с пушечным грохотом слышным и на таком расстоянии. Кстати, наш барк пришвартован к той самой стенке, у которой стоял броненосец (линкор) "Георгий Победоносец".

8-11-99.15-25.св.. Порт Бизерта. В 18-00 снимаемся на Лагуллетт. С утра погода была пасмурная. Температура на 7-00 14 град.  Сейчас немного распогодилось. Темп. 17-19. Ветер 6-9 м.с. дождь прекратился, но солнца нет. Дымка серая облачность. На судно приходят посетители, в том числе русские. Как проживающие в Тунисе так и туристы. Познакомились с двумя семейными парами из Москвы отдыхают здесь с детишками.  Посидели в каюте у наших матросов, пообщались. Они с матросами выпили немного, я, как обычно - кофе. Спел им несколько песен. В процессе разговора обнаружилось масса общих знакомых. Обменялись визитками. Воистину -мир тесен. Дай бог еще увидимся и продолжим знакомство в Москве и Питере. В море ветер 8-9 баллов по шкале от норд-веста. Сейчас объявили по трансляции, что выход опять откладывается в связи со штормом и прижимным ветром.

9-11-99. 09-35 с.в. В 5-30 сыграли подъем. В 6-00 вышли из Бизерты. При встречном ветре 4-5- баллов. В море развернулись и легли на курс 90. После завтрака парусный аврал: обрасопили реи на правый борт, поставили штормовые паруса. Ветер норд-нордвест-нордвест. Галфвинд – бакштаг левого галса. На 09-35 курс 108. Ветер 6-7- баллов. Ход 10 узлов. Темп-20. Легкая облачность солнце. Идем в Ла-Гуллетт. Цвет моря зеленый разных оттенков полосами, перетекающими одна в другую, перемешивающимися в большом количестве шипящей пены в виде прожилок и гребней. На горизонте с левого борта цвет воды переходит в синий, с правого – сохраняет зеленый цвет  вплоть до берега в видимости коего мы идем.

10-15. Парусный аврал. Убрали паруса. Идем под машиной.

13-30. с.в.  На подходе к Ла-Гуллетт .  Ожидаем прибытия лоцмана. Подан шторм трап с левого, подветренного борта. Распогодилось. Темп.23. Всего на 60 миль южнее  Бизерты совсем другая погода.

14-20.с.в. Два буксира, один кормой,  другой носом подталкивают нас в левый борт к причальной  стенке той же самой, где мы уже стояли. 10-11-99. Порт Бизерта. С утра до 13-00 большая приборка. В 18-00 ожидается прием на борту в честь Чрезвычайного и полномочного посла в Тунисе. Всего ожидается 180 человек гостей, в числе коих представители МИДа Туниса, военные атташе и зам. послов посольств, аккредитованных в Тунисе и, конечно,  А.А.Ширинская, благодаря усилиям которой состоялся этот визит…. Мне предстоит выступать перед гостями. Погода тихая, солнечная. Африканская осень. Море успокоилось. Температура 24.  Вода 20. Вчера звонил своим по телефону,  опрометчиво сказал, что купальный сезон окончился. Оказалось,  не совсем так. Ибо ходили с ребятами на пляж, купались. Несмотря на то, что местные арабы одетые в свитера и куртки смотрели на нас как на инопланетян или сумасшедших (кому как предпочтительнее). Впрочем, чего еще можно ожидать от неверных гяуров!. После шторма на берегу помимо мусора много мелких раковин, некоторое время занимался собирательством. По словам Джона,  не есть хорошо (смотрите книгу о морских суевериях). Итак, завтра наш барк унесет нас из теплого (со скидкой на время года) Медитерранского понта, с берегов Магриба (см. "Тысяча и одна ночь") с Берберийского пиратского рая (см. историю пиратства) к берегам осенней старушки Европы через бурную предзимнюю Атлантику в славный город Брест,  расположенный на пересечении пролива Ла-Манш и Бискайского залива и являвшийся в недавнем (что такое 200-300 лет!) прошлом в купе с не менее славным городом Сен-Моло, прибежищем французских корсаров от Жана Барта, до Сюркуфа и иже с ними.

 В 18-30 приехал посол. Подняли флаг РФ. Выстроенные на квартердеке курсанты по команде рявкнули "Здрав желам г-н посол!" На палубе фуршет: столы с алкогольными и прохладительными напитками и соответствующей закуской, а также: дамы, иностранные дипломаты, ВМ и др.атташе и их жены.

18-55. Спустился в каюту. Наверху своим ходом идет прием. Мое выступление планировалось вчера. Первоначально все действо должно было происходить внизу в капитанском салоне и конференц-зале. Наверху довольно свежо, а моя старушка-гитара боится сырости, сквозняков и прохлады, как любой  нормальный музыкальный инструмент. Лучше не делать, чем делать плохо…Сначала сидели у доков в лазарете, куда меня вытащили ребята немного попеть. Потом потихоньку стали приходить наши русские, как из посольских, так и проживающих в Тунисе. Пришла и А.А. в сопровождении своих французских друзей, бывших учеников. Она им переводила мои песни. В лазарете стало тесно. Все общество перешло вниз в капитанский солон для приемов. Попозже пришли капитан, а с ним вместе посол РФ со свитой. Я в это время пел белогвардейские романсы. Послушали. Поаплодировали и тихонько по-английски удалились. После того как в начале 11-го большинство гостей разошлись и разъехалось по случаю окончания приема, мы все  присутствовавшие в капитанском салоне не смотря на то что "окончен бал, погасли свечи" вновь поднялись в лазарет под крылышко гостеприимных доков, где и продолжили вечер песен.

11-11-99. 00-45.с.в Вернулся в каюту. Так что, как прошел сам прием я уточню завтра, вернее уже сегодня у Ю.Д., который стоически пробыл на верхней палубе до конца и даже танцевал с женами дипломатов.

11-11-99.10-20 с.в.  На 20-00 объявлен отход. Перед обедом сходили на пляж по собирали раковин, искупались. И хотя солнышко сегодня жарило не по-ноябрьски щедро (24-25), вода после шторма была прохладнее, чем вчера всего 19 град .

17-50 с.в. Собрали паспорта для оформления отхода. Я немного охрип – вчера, в общей сложности пел около 4 часов. Смотрю на осколки амфор, подобранные на берегу после шторма, своеобразный подарок со дна Понта, сувенир, коему несколько тысяч лет. Прямиком из времен Пунических войн. А сейчас они лежат на столе моей каюты и, будучи доставлены в Питер, наверняка переживут меня, ибо представляют собой – не просто осколки, обработанные руками гончара глины, но осколки целой эпохи. Уже давно сгинули в безвестности мастера их изготовившие, купцы залившие в них вино или масло, или засыпавшие в них зерно, грузчики, укладывавшие их трюм судна, которое, судя по всему, разбилось у этих берегов. Где они была сделаны? В Карфагене, в Греции, на Крите, в Финикии, а Риме – вопрос, оставшийся без ответа. Сколько живых рук прикасалось к ним за их наверное недолгую жизнь? И вот, теперь, спустя тысячелетия они вновь вернулись на солнечный свет из холодных и темных морских глубин. Явились не просто кусками обработанной и обожженной глины, а посланцами и свидетелями жизни давно сгинувших народов и государств, пережившие своих создателей, а уж меня, случайно нашедшего их, и подавно…

21-25 с.в. "Седов" уходит все дальше от берега в ночной Тунисский залив. На румбе 05. Ход 8 узлов. Машина. Ветра почти нет. Слева по борту еще видны береговые огни, справа они почти переместились за корму. Тихая, очень темная, много звездная ночь. Милях в 220 на правом траверзе остров Сицилия. "да отвратит судьба свой лик суровый от всех ведущих в море корабли", - как говорил один из героев В.В.Канецкого. прощай Африка. Так я и не увидел слонов, львов, жирафов, крокодилов, баобабов и обезьян! – в Магрибе ничего этого нет. Здесь, скорее Восток, нежели черный Юг. Арабы, ислам, муэдзины, минареты, кальяны, кофе и финики… окраина Великой пустыни…. Так что, если быть точным: прощай Тунис! Прощай Магриб, где я, увы, не увидел ничего похожего на "Сказки тысячи и одной ночи",  а может просто не захотел увидеть? Или время сыграло злую шутку? Или африканских ночей, проведенных на борту судна, было слишком мало, одни были заняты другими делами, подчиненными другой цели? И трагические страницы Российской истории, истории минувшей и новой, скрестившись в тунисском порту Бизерта, вытеснили страницы –сказок и былей Востока,  вернее его маленького кусочка с названием Магриб?

12-11-99. 08-30 с.в. Средиземное море. Парусный аврал. На 7-00 прошли 80 миль, считая со вчерашнего выхода в 21-00.  Курс 270. Идем в видимости берегов Африки. Ход 7 узлов. Ветер галфвинд левого галса. Зюйд. 5-6 баллов. Пасмурно. Темп.19.  сегодня – ровно месяц, как мы покинули Питер.

 09-35. Слегка распогодилось. В легкой дымке показалось солнце. Проходим траверз острова Галит (8 миль, 391 м над уровнем моря, мрачные скалы). 8 град.57 ист. 37 град.36 норд. Паруса: косые: форстаксель, кливер, гродстаксели на 1 и 2 гротах, апсель на бизани. Прямые: фок, марсели, брамсели. Ветер 6 баллов зюйд. Дует из пустыни. Поэтому тепло. 20-22 темп. Курс 272. Постоянный крен на правый борт 10-12 град. Итак, чисто береговой сухопутный ветер из Сахары наполняет паруса нашего барка. Парадокс!

11-00. с.в. Ветер помаленьку набирает силу. Остров Галит и прилегающими скалами-островками переместился за корму.  Вот так мы идем по морям-океанам, пересекая сетки координат, оставляя за кормой "побережий зеленый туман" и "острова в океане". Сколько на эту тему написано песен, стихов, книг от Гомера до Городницкого от Эксвемелина до Канецкого. Может быть, охват неполный, но нельзя объять необъятное. Чтоб не растекаться  мыслью по древу задаю себе конкретный вопрос? А что пишу я? Нечто между "фрегатом Палладой" и "Путевыми портретами с морским пейзажем"? или подобие "Вахтенного журнала" с лирическими отступлениями? Скользя взглядом по характерам и судьбам соплавателей, подобно тому, как судно скользит по поверхности моря, и не задумываясь особенно: а что там в глубинах? Принимая окружающих такими, какими они кажутся или хотят казаться я рискую ошибиться и описать членов экипажа согласно их расстановке в "судовой роли" и расписанию занимаемых мест по тревогам и авралам.

13-35 с.в. Средиземное море. Темп.воды 21 град.возд.23. понемногу забираем мористее – берегов уже не видно. Ход 9,5 узлов. Машина. Паруса.

16-30 с.в. ветер 2 балла.зюйд. курс 262. Видимо оттого, что судно ушло из видимости берегов. Ветер упал. Ход под парусами 3,5 узла. Волнение 0. 20-15 судовое время. Ветер 3-4 балла. Зюйд. Ход 6,9  узлов под парусами. Курс 258-260. До берега (Алжир) – 20 миль. Темно. Низкая облачность. Вместо луны на черном небе размытое световое пятно. Странно, это пятно напомнило мне наше далекое Отечество: тоже, нечто размытое, эфемерное, для всего мира толи Верхняя Вольта с ракетами, толи медведь с бутылкой водки в лапах, представляющий еще некоторую угрозу т.н. "цивилизованному человечеству", но, в общем, уже почти растерявшей былые клыки и когти, а с ними и уважение, пусть и основанное на страхе. На нас везде смотрят с легким полу отчуждением – полу презрением. И даже то, что зимовать и ремонтироваться тот же "Седов" идет не в порт приписки Мурманск или в Питер, наводит на грустные размышления: в той же Германии сделают все качественнее и дешевле, а за причал вообще не возьмут ни пфеннига, когда в своих портах обдерут как липку. И после этого имеет ли смысл задаваться риторическим вопросом: кто виноват?

13-11-99. 07-00. с.в. Средиземное море. Подъем экипажу и курсантам. За сутки пройдена 161 миля. До Бреста осталось 1505 миль. Ход 7,5 узлов. Машина. Ночью был аврал, убирали паруса. Курс 270. Темп.18.

 11-30 с.в. Ход 5,1 узла. Ветер встречный 4-5 баллов, посему паруса не ставим. Курс 265. Солнечно. Море синее с белыми барашками. Слева по борту на пределе видимости (20 миль) сливаются с облаками Атласские горы, или части Магриба, по земле которого мы недавно ходили, а теперь смотрим с палубы на далекий и уже недоступный берег. В Москве выпал снег, а здесь еще можно загорать и ходить в майке. Правда, ночью пролился короткий, но сильный дождь, хотя узнали мы об этом только утром, когда вышли на мокрую палубу. Только ночной вахте, наверно, пришлось не сладко: ночи уже довольно прохладные, а тут еще и ливень.

20-15 с.в. Ночь. Вернее в это время года и в этих широтах уже ночь. Чисто исламский серп луны низко висит над горизонтом. При постоянно крепнущем встречное ветре барк идет под одной машиной курсом 275. Ход 9,3 узла. Сегодня, как никогда, наплыв курсантов в нашу каюту: кто-то учится аккомпанементу на гитаре, кто-то смотрит фотографии, которые мы отсняли в портах стоянки и на переходах. Завтра я читаю лекцию перед курсантами и командой на тему: "Средиземное море, его история, типы судов, города-полисы, войны, пираты и т.д." Ребята из старожилов судна сегодня рассказывали, как они боролись с начальством, чтобы на ремонте в Питере (1983) не срезали уникальные поворотные шлюпбалки, и не забирали 6-весельные ялы, заменив их спасательными плотиками и катерами типа "Зодиак", т.е. барк с каждым ремонтом теряет что-то от первоначального воплощения, осовременивается. Пропадает уникальность, неповторимость, аромат старины.

14-11-99. 08-00.с.в. Средиземное море. За сутки прошли 106 миль. До Бреста 1400. Ход 5,4 узла. Машина. Ветер зюйд-зюйд-зюйдвест с берега до коего – 14 миль. Темп.17. на берегу встают горы – рукой подать. Видимость удивительная. Старпом Николай Васильевич сказал, что в Средиземном море вообще редкая прозрачность воздуха, кстати, и радиоэхо здесь уникальное: локаторы  "берут"  берег на расстоянии 60-70 миль. Старпом однажды говорил по УКВ с судном, судя по слышимости, идущем где-то рядом, когда решили посмотреть друг на друга визуально и обменялись "местами", то бишь сообщили друг другу свои координаты, то оказалось, что судно собеседника на подходе к Канарам в Атлантике и от "Седова", идущего в Средиземке, за 800 миль.

 09-10.с.в. Парусный аврал. Поставили: фок, марсели, нижние брамсели, форстеньстаксель, апсель. Ход 3,5 узла. Паруса. Бейдевинд левого галса, 3 балла. Темп.возд19. темп.воды.

10-20.с.в. На помощь ветрилам запустили двигатели. Ход 7 узлов. Курс 270.

13-05 с.в. Проходим траверз Алжира (столица республики Алжир). До берега 15 миль.

16-40 с.в. парусный аврал. Перебрасовка реев на правый галс. Уборка парусов. Ветер встречный – вест-вест-нордвест. 3-4 балла. Курс 270. Ход 6 узлов.

19-05.с.в. Закончилась моя лекция, точнее краткий очерк истории Медитерранского понта от древних греков до наших дней.

24-20.с.в.Пошел дождь, теплый ночной дождь, над Средиземным морем.

15-11-99. 08-00.с.в. Средиземное море. 36 град.54 мин. норд 0 град.23 мин. ист.  За сутки прошли  156 миль. До Бреста осталось 1244 мили. Темп.возд.15. пасмурно. 

08-15.с.в.Парусный аврал. Перебрасовка реев на левый галс. Ход 7,6 узлов. Машина. Проходим город Мостаганем (Алжир). До берега 20 миль. Заморосил дождь. Бейдевинд правого галса. Вест-нордвест. 2-3 балла. Волнение 0.

11-40 с.в. Пересекли нулевой меридиан в западном направлении. Темп.воды 19. Воздуха 19. До берега 40 миль. 20 минут назад слева по носу прошел смерч над пустыней. Вышло солнце и цвет моря мгновенно изменился – из скучного серо-зеленого стал густо-синего цвета.

14-40.с.в. Парусный аврал. Поставили паруса: форсельстаксель, фок, марсели, и нижний брамсель, марсели и нижние брамсели на 1 и 2 гротах, гротстеньстаксели, апсель. Ветер  вест-нордвест. Бейдевинд правого галса. 4 балла.  Ход под парусами и двигателем 9,4 узла. Курс 275.

 20-40.с.в. Парусный аврал. Спуск и уборка парусов. Ветер, по старому морскому выражению "убился". Паруса висят на реях,  словно большие тряпки. Что-то будет в океане? В это время года там обычно дуют штормовые ветра вестовых румбов. Слава Богу, что попутные. Но ребята, особенно из тех, кто не раз хаживал в Северной Атлантике оптимизма не высказывают: если уж у нас на 8 баллах рвало паруса, то что будет на 11? 

23-50.с.в. Справа по борту видны огни маяков на побережье Андалусии. 36 град.3 мин.норд.2 гр.17 мин. вест.  Ход 10 узлов. Машина.

16-11-99. 07-00.с.в. Альборанское море (часть Понта, ближе к Гибралтарскому проливу). Ход 9,7 узла. За сутки прошли 200 миль. До Бреста 1044 мили. Курс 260. Темп.15.

08-20. парусный аврал. Перебрасовка реев и постановка парусов. Поставили прямые паруса: фок, марсели, нижние брамсели, марсели 1 и 2 грота. До берега 20 миль. Траверз Малаги. Видны горы в дымке. До Гибралтара 65 миль. Ход 7,5 узла. С рассветом за кормой появились зеленые паруса барка "Александр фон Гумбольдт", он же "Шурик", он же "Кузнечик", который быстро отстал. А мы то думали, что будет какое-то подобие гонок. Впрочем, ветер хоть и попутный, но слабый, а под двигателями соревноваться двум парусникам как то не с руки.

16-30.с.в. И вновь из моря вырастает скала. Один из Столбов. Гибралтар. Слева по борту в дымке виднеется Сеута. Мыс Африка.  Столбы Мелькарта, Край Ойкумены, за которым – Океан, Mare Tenebrosum  и т.д.  Видимость отличная. Штиль. Солнечно. Темп.19. Воды 20. Даже не верится, что где-то уже зима. Ну да ничего, вскоре  предзимняя Атлантика нам об этом напомнит.

17-20 с.в.  На малом ходу втягиваемя в пролив, держась испанского берега, до коего 2 мили. Скала выросла в размерах. Уже невооруженным глазом видны маяк и мечеть на мысе Европа, родары, строения, бастионы, суда на рейде. В течение долгого времени нас эскортировали дельфины. Совсем как в известной песни: "У Геркулесовых столбов дельфины греют спины.." и только суда не несут огни "между двух материков" по причине светлого времени суток.

18-00.с.в. Пришли на рейд Гибралтара. Паруса взяты на гитовы. Вспомнилось из давней истории: сюда пришла потрепанная после Трафальгара "Виктория" с телом великого Нельсона на борту.

18-35.с.в. Рейд порта Гибралтар. Отдали левый якорь. Должен прибыть консул РФ с представителями местных властей. Вопрос в 10 тыс. долларов – счет, который нас выставили в местной клинике за сломанные руку и ногу двух членов штатного экипажа. Наши врачи (С.С.Сахно и А.Г.Иванишев) возражают, ибо вся необходимая помощь и основное лечение были оказаны на борту, а на берегу был сделан только рентген,  наложены скобы  на осколки костей ноги и шина на руку. Чем все закончится узнаем позже. Напоминаю. что у плотника С.В.Мишенева была сломана рука блоком марса фала во время шторма, а у моториста Дениса Смирнова сломана нога в результате падения с трапа в машинное отделение в нетрезвом виде.  По сему поводу с 28.10.99. приказом капитана он переведен в разряд пассажиров, со всеми вытекающими последствиями.

23-10.с.в. Выбрали якорь. Дали ход машиной, сыграли парусный аврал, убрали (скатали) взятые на гитовы паруса. Перед всеми этими делами, естественно разобрались со всеми медицинскими аспектами. Англичане в лице доктора-индуса мистера Малика принесли свои извинения, выпили по 15 капель и совместно с российским консулом и его дочкой были доставлены на берег нашим катером под управлением старпома. Таким образом, стойкая позиция, занятая старшим судовым врачом не была поколеблена. Инцидент был исчерпан. Извинения принесены. Судну сэкономлены 1,5 тыс. фунтов, за что наши доктора получили "благодарность" в виде невыплаты зарплаты за последний месяц рейса.

24-15. с.в. Идем по Гибралтарскому проливу, где теперь уже точно, как в песне "огни несут суда".

17-11-99. 08-00. Атлантический океан. За сутки прошли 192 мили. До Бреста осталось 852 мили. Ход 6,7 узла. Машина. Курс 292. Темп. 12 град. Ветер 3-4 балла. Вест.

08-30. Парусный аврал. 09-10. Окончание аврала. Поставили паруса: форстаксель, миделькливер, фок, формарсели, нижние брамсели, гротстеньстаксели, грот марсели, нижние брамсели, апсель. Курс 300. Уходим в океан. Ход 6,8-7 узлов. Паруса.  Ветрено. Солнечно. Свежо, если не сказать прохладно. 13 град. на ветру дают себя знать. Вода синего цвета со вспенивающимися кое-где небольшими пока гребнями. Район оживленного судоходства. То и дело в пределах видимости нас обгоняют или расходятся на встречных курсах различные суда. Ветер галфвинд-бейдевинд правого галса. Постоянный крен на левый подветренный борт. 12-14 град.

10-25 с.в. Под одними парусами набрали ход8,4 узла. Курс 300. На судне идут обычные работы по распорядку и заведываниям: замена балясин на вантах, клетневка и покраска вант, ремонт, смазка и замена блоков, в парусной мастерской ремонт и починка парусов.

13-30. Курс 305-310. Ход 6,6 узлов. Ветер падает. Темп.возд.20., воды 18-19. Солнце расщедрилось для этого времени года. Сегодня день рождения адмирала А.В.Колчака.

21-50.с.в. Курс 305. Ветер 3-4 балла. галфвинд правого галса. Ход 7,4 узла под одними паруса. Идем в 15 милях от испанского побережья. Береговые огни с правого борта. Месяц запутался в снастях с левого. Черное, прозрачное, холодное небо в россыпях звезд. Одна из них, я не знаю какая, да это и не важно, звезда Александра Васильевича. Мир праху его!

После отбоя в нашу каюту зашел капитан 1 ранга С.Г.Бугло, руководитель практики училища имени Фрунзе (бывшего Морского корпуса), помянули А.В.Колчака по-русски, не чокаясь. Затем, как водится после третьей, пошел разговор, что называется "за жизнь". Засиделись далеко за полночь. Посетовали на обстановку в стране, на Е.Б.Н. (не к ночи будь помянут!), начальство, развал флота и т.д. и т.п. Слава патриот по определению, но красного, вернее розового оттенка. Мы с Ю.Д., что называется "белые недобитки", но все-таки нашли общую болевую точку: разрыв связи времен, откуда, как следствие и проистекают все наши нынешние беды. Слава напоследок сказал, что не надо было А.В.Колчаку со всеми его талантами ввязываться в политику. Может он и не совсем прав, но что-то в этом есть.

18-11-99. 7-00. с.в. Атлантический океан. Одновременно с подъемом сыграли парусный аврал, обрасопили реи,  поставили паруса все, кроме гротов. Ветер галфвинд правого галса, 4 балла. Ход 6 узлов. Идем в 50 милях от берега. 37 град.17 мин. норд, 9 град.35 мин.вест. Курс 350. Ночью прошли мыс Сан Винсенте, у которого произошло сражение испанского и британского флотов, за что адмирал Нельсон получил титул лорда Сан Винсенте. Океанская зыбь, посему качает. Солнечно. Помаленьку втягиваемся в спираль циклона, который закручивается где-то северо-западнее и на излете дует нам в правый борт.

12-30.с.в. На помощь парусам запустили двигатель. Ход 7,4 узла. Курс 330.

14-35 с.в. Беседовал с парусным мастером И.Г.Евдокимовым.  И.Г. 20 лет на "Седове". С парусами "возился" с детства. Начало положил яхт-клуб. Игорь – питерский уроженец, наш земляк. В одной из двух парусных кладовых барка хранятся паруса еще с времен "коммодора Иензена". За исключением 2 парусов, подаренных в музей "Пассат" (Травемюнде) и Крупповской верфи, построившей судно. Для немцев это реликвии. Нынешний рабочий комплект на мачтах смешанный: часть парусов датского мастера из Скагена, часть сшиты в Польше. Материал – дакрон. Каждое судно, как известно, вполне индивидуально, имеет свои капризы, характер, те или иные особенности в управлении, даже систершипс – далеко не одинаковы. И.Г. считает, что только люди, не один год проходившие на том или ином судне, изучившие все его привычки досконально, знают какие детали и части того или иного паруса нужно сделать именно так, а не иначе. Где-то усилить швы, где-то шкотовые или галсовые углы и т.д. и не считаться с этим береговым специалистам нельзя. Есть в судовой парусной мастерской и часть крюйс-брам-стакселя , сшитого в 60-е годы в Кронштадте: льняная парусина, швы ручной работы, ликтрос из настоящей просмоленной пеньки, до сих пор пахнущей смолой. И.Г. подошел к этим раритетам, взял их в руки как святыню, не торопясь поднес к носу, так же медленно сделал вдох и протянул мне. Ликтрос, действительно, еще пахнул смолой… Кстати, эти паруса шили женщины, 40 метров швов за смену… Люверсы, как и швы обшиты провощенной толстой нитью. Одним словом – реликвия. Таких парусов больше, увы, не шьют. Иные времена, иные технологии. Принцип: время – деньги,  - пришел и в парусный мир. Конвейер, поток  вытесняют живые руки. Увы! Игорь Григорьевич подарил мне в качестве сувениров несколько кусочков парусины, вырезанных с порванных  штормами  этого рейса парусов барка. В свободное от работы время мастер занимается переводами морской и специальной литературы по парусному делу, парусам, кораблям различных времен и народов и сам является кладезем знаний по части парусного дела и истории парусного флота всех времен и народов. К сожалению, в отличие от таланта парусного мастера его писательский и переводческий талант пока не востребован. Пишу эти строки в расчете на заинтересованных в сотрудничестве лиц, занимающихся книгоиздательством.

16-00.с.в. Несмотря на погожий солнечный день, волнение и качка усиливается, в основном за счет океанской зыби. Где-то идет шторм.

17-10 с.в. Парусный аврал. Уборка брамселей на всех мачтах. Ветер – бейдевинд правого галса  5-6- баллов. Курс 310. Ход 8 узлов.

22-15 с.в. Сидели у нашего дока. Пили кофе и для профилактики простудных заболеваний, говорили о том, о сем. Совершенно случайно выяснилось, что в 1985 году док ходил на сухогрузе "Пионер", где мастером был В.В.Канецкий, в связи с чем имеет в домашней библиотеке книги мэтра с дарственными надписями. Вообще наши оба дока – Сергей Сергеевич и Александр Григорьевич родом с Украины и живут – один в Новомосковске Днепропетровской области, другой – в Чернигове. Не один год морячат, исходили в разное время на разных судах (начинали еще во времена СССР) Мировой океан с прилегающими морями вдоль и поперек. Самостийную и незалежную батькивщину называют не иначе как Петлюровщиной, впрочем беззлобно, любя, скорее в шутку. Надо отдать им должное – профессионалы они настоящие и врачи тоже. Сужу не только по рассказам – имел возможность наблюдать в деле: см. выше о двух случаях травм на судне. Помимо этого на приеме у обоих докторов каждый день, а иногда и ночью бывает от 20 до 50 пациентов, в основном  курсанты с разного рода мелкими травмами после парусных авралов и местных разборок в низах. По судовому расписанию, помимо приятной обязанности снимать пробу с обеда,. доктора обязаны присутствовать на верхней палубе во время парусных авралов в любое время дня и ночи. Учитывая количество страждущих, время для сна ограничено. Как они держатся, знают только Гиппократ, Эскулап и, вероятно, они сами. В последнее время нашим докторам прибавилось работы по массовому  прокалыванию "протыканию" мочек  ушей среди курсантов, в основном ростовского морского колледжа для последующего вдевания в уши серег. В ответ на замечания доктора Сергея Сергеевича, что серьги в ушах имеют право носить только матросы, обошедшие под парусами мыс Горн,  а соискателей де там и рядом не стояло, слышалось нечленораздельное бормотание , что то вроде, мол все равно под парусами и это де главное, а про Горн  никто и не спросит по незнанию морских традиций и вообще о существовании такового. По аналогии вспоминаю разговор с пожилым англичанином Робертом, идущим с нами в этом рейсе, наряду с немцами по поводу английской молодежи,  не имеющей понятия о Трафальгаре и  адмирале Нельсоне. Хотя, каждый ли российский юноша знает о адмиралах Ушакове, Нахимове, победах при Корфу, Синопе и т.д.

 На судне, кстати, отчасти стараниями тех же немцев весьма богатая аптека, хотя большую часть лекарств в этот рейс, продолжающийся для некоторых членов экипажа  уже почти 8 месяцев львиную долю лекарств наши доблестные доктора везли в рюкзаках через несколько границ из Мурманска в Росток. Не будем говорить о досмотрах, таможнях, скандалах и прочих нервотрепках. В судовой аптеке имеются такие лекарства и препараты, каких не только на Украине, но и в России либо не найти, либо  их цены запредельны, и, среднестатистическому, т.н. простому человеку, не по карману. Вот наши эскулапы и вздыхают, вспоминая больницы в коих они работают на берегу – там этого ничего нет. Как прикажете после этого относиться к немцам, которые иждивением Бундесмарине оборудовали зубоврачебный кабинет почти по последнему слову техники. В судовом лазарете имеются наборы хирургических инструментов для полостных и травматологических операций, ингалятор, тубус-кварц, аппарат УВЧ и кардиограф. Впрочем, наши доки и сами приложили руки к ремонту и переделкам в лазарете: подновили и частично сменили сантехнику, убрали старый паровой автоклав,  на его месте поставили изготовленные своими руками стеллажи и полки для лекарств и аппаратуры. Единственно, чего они не смогли сделать – иллюминаторы во всем санблоке: переборки вокруг последних настолько проржавели, что иллюминаторы, даже будучи постоянно задраенными, пропускают воздух, а в штормовую погоду и воду. Выбить вместе с ободками  их можно ударом мушкеля, поэтому  зимой в лазарете довольно прохладно. Но решение этого вопроса уже на совести судовладельцев и ремонтников, а денег, увы, у судна, как всегда, нет. И у начальства, по его заверениям. Тоже. В родных портах, включая и порт приписки Мурманск, стараются ободрать судно как липку, какой уж там ремонт…

01-30. с.в. Проходим траверз Лиссабона. До берега 50 миль, дымка. Посему огней не видно. Вахта на руле пробила 1,5 склянки – 1 двойной, 1 одинарный удары в колокол. Впередсмотрящий отрепетовал в туманный колокол на баке.

19-11-99. 07-00. с.в.  Атлантический океан. Подъем команде. За сутки пройдено 110 миль. До Бреста осталось 695 миль. Темп.возд.15. курс 270. Ход 2 узла. Паруса. Ветер норд. 5,6 м\с. Волнение 0.

08-20. Предварительная команда по трансляции: "приготовиться к парусному авралу! Поворот через фордевинд!" Обычно звонки громкого боя (чередование коротких и длинных) следуют через 10 минут после предварительного оповещения. Людям дают возможность одеться соответственно для выхода на палубу в зависимости от погоды. Форму одежды также объявляют заранее.

09-00. с.в. После поворота курс 060. Ветер галфвинд левого галса. Ход 0,8 узла.

09-20.с.в. Запустили двигатель. Ход возрос до 6,5 узлов, до берега 100 миль. Перед обедом убрали все паруса. Курс 020. Ветер норд встречный 4-6- м\с. Волнение 1-2 балла.

22-20.с.в. Курс 010. Ход под двигателем 7,8 узла. По просьбе Руди Брикмана Ю.Д. сегодня выступал перед нашими немецкими волонтерами. Среди них был один волонтер по имени Михель – единственный немец, говорящий по-русски, но он оказался занят, работал с нашими матросами на мачте. Посему выступление пришлось проводить по-английски, благо сей язык они, в отличие от большинства нас, грешных, понимают. Ю.Д. рассказал о цели нашей экспедиции в Бизерту, о самой эпопеи исхода из Крыма и т.д. Напоследок  задал вопрос, знают ли слушатели, что  А.А.Ширинская – урожденная Манштейн. А надо сказать, что фамилия Манштейн в Германии известна как старинная, дворянская фамилия, уходящая корнями в рыцарские времена и давшая стране не одного генерала и фельдмаршала (последний фельдмаршал Манштейн взял Севастополь в 1942 году). Русская ветвь рода известна в России с начала 18 века. Немцы были поражены. В заключении Ю.Д. выразил сожаление о всех войнах, происшедших между нашими странами, которые были близки в течение столетий – по духу, по родству между многими фамилиями, начиная с императорских. Немцы с ним дружно согласились. И один из них от имени всех собравшихся сказал буквально: "Хотите верьте, хотите нет, но все войны между нашими народами были трагической ошибкой, и нам тоже очень жаль.

02-30. с.в. Проснулся оттого, что в иллюминатор заплеснула волна и выплеснула примерно полведра воды на меня спящего. Качает зело изрядно. Когда ложились спать, тоже качало, но не настолько. Штуртросы на палубе прямо над нашим подволоком – поют и свистят, как птички. Кстати, те же звуки на палубе из пения птичек трансформируются в скрежет и визг. Посмотрел в злополучный иллюминатор уже через стекло: белая пена, волны лижут борта почти под прямым углом к диаметрали, значит идем лагом к волне. Кстати, спится при качке (не превышающей, впрочем, известное число баллов) довольно хорошо.

07-00.с.в. Атлантический океан. Подъем. Ветер норд 20 м.с. курс 330. Галс бейдевинд. Ход – 2 узла. Темп.13 град. За сутки пройдено 97 миль. До Бреста осталось 598 миль.

07-07. с.в. Звонки громкого боя. Парусный аврал. Ребятам выходить в ночь (еще темно) на мокрую, продуваемую палубу и ставить паруса. Слава Богу, не надо подниматься на мачты.

09-30.с.в. Ветер 6-7- баллов. Бейдевинд правого галса. Барк под косыми парусами, 5 узловым ходом зарывается клюзами во встречную волну – отсюда по шкафуту гуляет вода, натекающая из-под полубака. Вдоль палубы натянуты штормовые леера – все как обычно в свежую погоду.  Место 39 град.40 мин. норд. 11 град.25 мин вест. До берега 80 миль.

11-30.с.в. Закончился очередной парусный аврал. Поставили прямые паруса: фок и на всех трех мачтах нижние и верхние марсели. Ход 8,3 узла. Ветер бейдевинд правого галса норд ост. Курс 330. Волна постепенно разгуливается, ветер поджимает к 8 баллам, волнение 7 баллов. С гребней уже кое-где срывает пену, летит водяная пыль. На губах солоно. При этом на небе ярко светит солнце. Вода синего с зеленым отливом цвета. Темп.возд.17. получили НАВИП: в южной части Биская ожидается сильный шторм. Завтра к утру мы как раз должны быть на границе южного Биская.

13-45.с.в. Солнечно, относительно тепло, если бы не ветер, можно было бы загорать. Шторм не шторм, но как пишется, "очень свежий ветер".  Лучший вариант времяпровождения в такую погоду (по мере возможности) – горизонтальное положение. Вариант номер два – выход на верхнюю палубу и какая-нибудь работа. Вариант номер три – созерцание Океана, впитывание йода, соли, ветра, солнца – вообще всего этого разгула стихий, стоя на широко расставленных ногах на мокрой палубе и держась рукой за туго натянутый леер…

21-11-99. 07-00. с.в. Атлантический океан. Подъем. Ветер 2-3 балла. Темп.11. курс 280. Ход 3,5 узла. За сутки пройдено 184 мили. До Бреста осталось 574 мили. Предварительная команда о предстоящем  через 10 минут парусном аврале. Аврал. Поворот через фордевинд. Таким образом, по генеральному курсу пройдено не более 50 миль. Остальные – на длинном галсе – пройдены в океан. Сейчас мы на самой границе Атлантики и Биская. Судя по всему ожидаются ветра с вестовых румбов, для нас попутные. Вчера Александр Константинович Михайлов "дядька" – старший матрос-инструктор,  "Ллойдовский рулевой" живая легенда, ветеран "Седова" (в 1976 году пришел на барк с "Крузенштерна"), - поставил личные печати на подаренные И.Г.Евдокимовым (парусным мастером) несколько кусков парусины "Седова",  с парусов, порванных штормами этого рейса. И надписал сувениры, предназначенные для вручения двум уважаемым и любимым на барке людям: В.В.Канецкому  и А.М.Городницкому. Александр Константинович уже 14 месяцев не был дома, а живет он на Фонтанке. Кстати, он один из немногих ветеранов судна (к ним же относится старший матрос Ященков Е.В. "Джон-Джон"), кто участвовал в знаменитом уводе "Седова" из Риги в Мурманск в 1991 году под командованием капитана А.Б.Перевозчикова. Теперь, увы, как у классика: "Иных уж нет, а те далече".

12-30 с.в. Курс 060. Ветер 4-5 баллов. Вест зюйд вест. Судно идет под двигателем и парусами: форстеньстаксель кливер гротстеньстаксели, апсель, фок, верхние и нижние марсели. Ход 7,4 узла. Волнение 3-4 балла. Постоянный крен на подветренный борт 12 град. До берега 200 миль. Обходим Бийскай мористее.

16-20.с.в. Нахожусь под впечатлением весьма обстоятельного разговора о бедах и горестях "Седова", коим несть числа. Как то так получилось,  сетуют седовцы, что в Комитете по рыболовству (главный судовладелец) в "любимчиках", если можно так сказать, числится "Крузенштерн", хотя у последнего тоже существуют свои проблемы и заморочки…Но все они не идут ни в какое сравнение с проблемами "Седова". Был, к примеру, в недавнем прошлом такой эпизод, когда действующему, то есть плавающему экипажу "Седова" 13 месяцев не выдавали зарплату ни в российских рублях ни в валюте. А судно, между тем заходило в порты,  где людям было не на что купить даже сигареты, не говоря уже о поддержке семей на берегу. Короче, пока не подключили  еженедельник  "Аргументы и факты" – зарплаты не было. Зато сразу после выступления последнего – все нашлось. Судно стоит на балансе у Мурманской Высшей мореходки (ныне – Мурманский морской технический университет). Комитет по рыболовству сообщает, что деньги на содержание судно перечисляет в нужном объеме Университету. Не имея собственного счета, "Седов" не может ничего проконтролировать. Когда на недавней сессии Международного комитета "Катти Сарк" в Англии, председатель вышеупомянутой организации спросил нашего представителя Комитета по рыболовству, не могут ли они чем-нибудь помочь барку с финансовой или иной стороны,  последовал высокомерный ответ, что судно ни в чем не нуждается…

Два года назад судно ремонтировалось в Севастополе, городе русской морской славы, ныне принадлежащем самостийной и незалежной. Ремонт на конкурентной основе предлагали разные фирмы: немцы, финны, англичане, поляки, Кронштадский Морской завод и т.д. Севастопольский Морской завод выиграл конкурс. Видимо не к добру вспомнили на "Седове" качество былых ремонтов, произведенных на севастопольском Морском заводе еще в ту пору, когда линия Рига-Севастополь называлась на барке "трамвайной линией". Итак: ремонт – 300 с небольшим тыс.долларов, срок – 45 суток. Пришли в Севастополь. Ремонт сделали плохо. Денег взяли больше оговоренной суммы под тем предлогом, что не уложились в смету, плюс 100 тыс. долларов за то, что ремонтировалось иностранное судно в украинском порту (в виде налога, о чем наши жовто-блакитные братья при подписании договора благоразумно умолчали… до поры). В общем,  все про все – встало в сумму,  близкую к 800 тыс. долларов, не считая того, что  Россия,  в свою очередь, тоже грозилась" снять"  с барка 30% этой суммы в виде налога... Вот почему до нового  2000 года (срок действия закона заканчивается в 1999 году) многострадальный барк ни под каким предлогом в Россию не придет. Судну давно пора менять изношенный стоячий и часть бегучего такелажа, особенно на фок-мачте, которая из-за низкого фальшборта более других подвергается воздействию волн, пены и воды, перехлестывающих через борта. Запасных стальных тросов для вант и фордунов на борту нет, а то поменяли бы силами экипажа, как это уже бывало. У барка много друзей в Германии,   США,  Англии, Финляндии и т.д.  Ну,  о Германии разговор уже был: немцы ходят на судне, платят за возможность почувствовать себя моряками или пассажирами парусного судна.  Продажа сувениров (изготовленных руками умельцев из экипажа) в портах захода, вкупе с  мизерной платой за посещение  барка иностранцами, помогает закупать продукты, воду, топливо, платить зарплату экипажу и т.д. Зарубежные  друзья "Седова" просят только об одном: подготовить  минимум трехлетнюю программу финансирования судна,  исходя из маршрутов плаваний и переходов, предполагаемых портов захода, денег на топливо, ремонт и т.д.  На  барке готовы такую программу представить, есть различные варианты. Комитет по рыболовству – против. Собака на сене! Замкнутый круг. А судну уже 78 лет! Впрочем,  все злоключения судна и его экипажа перечислять – места не хватит. А жаль. Получается, как после злополучного ремонта в Севастополе: для того, чтобы зайти по приглашению в Монако, после так называемого ремонта, силами экипажа на переходе была проведена окраска корпуса, надстроек и рангоута, чтобы не ударить в грязь лицом. На судне уже давно готовы планы и различные варианты походов и кругосветок…но… стена. Риторический вопрос: надолго ли хватит энтузиазма и энтузиастов, если на нашей питерской "Северной" верфи , куда барк периодически заходит для мелкого ремонта и просто стоянок (у гигантского питерского порта нет 120 метров причала для стоянки "Седова"!) обслуживание и качество немногим лучше, чем у севастопольских коллег. Увы, еще одна беда — сплоченный некогда, а главное  - сплававшийся, опытный экипаж, превращается по ряду причин, о которых я пока не пишу просто в набор специалистов, и то не лучших. Для того, например, чтобы подготовить матроса-парусника требуется несколько лет, тогда как основная часть матросов, пришедшая из рыболовного флота работает на судне относительно недавно. А немногочисленные ветераны просто не имеют ни сил ни рук, чтобы справиться с управлением парусами: не отсюда ли 20 порванных парусов за неполных два месяца последнего рейса, рассуждает команда? По словам парусного мастера: такого еще не бывало. При этом  нельзя  сказать, что матросы из штатного экипажа разгильдяи или лодыри – большинству из них просто не хватает опыта, который приходит с годами, ибо специфика работы на паруснике отличается от работы на БМРТ и транспортных рефрижераторах, к которой они привыкли. А ветеранов, повторяю, осталось, к сожалению, слишком мало.

21-40.с.в. Парусный аврал. Поворот через  фордевинд.

21-50.с.в. "Парусный аврал! Все наверх! К повороту черед фордевинд стоять!" 

23-10.с.в. Отбой парусного аврала.  Курс 310. Бейдевинд правого галса. Ход 7,2 узла. Паруса. Машина. Команде и курсантам отбой. Спокойной ночи, ребята.

22-11-99. 07-00 с.в. Атлантический океан.  Ветер вест 4-5 баллов. Темп.18. курс 285. Ход 8,5 узлов. Паруса. Машина. За сутки прошли 185 миль. До Бреста 517 миль. Итого, к порту назначения продвинулись менее чем на 57 миль.

07-10. Парусный аврал. Поворот через фордевинд.

07-50.с.в. Отбой парусного аврала. Курс 40. Ход 6,8 узла. Паруса. Сегодня наши курсанты сдают экзамен по специальности матрос 2 класса. К сожалению, большинство курсантов ВМФ отказались от экзамена, под предлогом ненужности им этой профессии в будущей карьере офицеров флота.

13-10. Парусный аврал. Поставили дополнительно: бизань, брамсели на всех мачтах (кроме бомбрамселей). Место 42 град.19 мин. Норд. 11 град.40 мин. Вест. Ветер галфвинд-бейдевинд левого галса, вест 3-4 балла. Курс 40. Ход 7,7 узла. Паруса. Машина. До берега 120 миль. Траверз Виго. Волнение 2 балла. Темп. воздуха 17-18. Воды 17.

18-05. с.в. Закончился парусный аврал по уборке парусов. Ветер 3-4 балла. Вест. Волнение 2 балла. Вся западная часть горизонта закутана низкой облачностью. Там идет дождь, что хорошо видно с борта. Курс 20. Ход 6,5 узлов.

23-11-99. 02-35 с.в. До берега 60 миль, район мыса Финистерре.

07-00 с.в.  Атлантический океан. Траверз города Ла-Корунья. За сутки пройдено 170 миль. До Бреста 347 миль. Ход 7,5 узла. Машина. Температура 12. Ветер 4-5 мс встречный. Курс 020. Банный день. Большая приборка. Темп.возд.17. волнение 0. Воды 16. Курс 40. До берега 200 миль. 7-узловым ходом барк идет вдоль невидимой границы Биская и Атлантики, несколько мористее залива. Послезавтра должны быть в Бресте. Впрочем, в море гадать, по крайней мере вслух не принято. И между должны быть и будем всегда существует нечто ирреальное, назови как хочешь: стихия, океан, погода, ветер,,,

14-50.с.в. 44 град.41 мин. Норд, 10 град.14 мин. вест. ход 7,5 узлов. Курс 27-33.  На штурманской карте обозначены два района артиллерийских стрельб, которые нам придется обходить. Полчаса назад вокруг судна кружил вертолет испанских королевских ВМС. До берега 200 миль.

24-11-99. 02-40.с.в. Атлантический океан. 45 град.58 мин. норд.  8 град.50 мин. Вест. Курс 45. Ход 8,8 узла. Машина. Темп.14. ветер вест норд вест. 3-4 мс, Зыбь. Дождь. До Бреста 180 миль. На 06-00 25-11-99 заказан лоцман в Бресте.

07-00.с.в. Подъем. Курс 50. До Бреста 182 мили. Зыбь. Темп.12. ход 9 узлов. Машина.

09-00. с.в. Отбой парусного аврала. Поставили прямые паруса, предварительно перебрасопив реи. Курс 60. Ветер вестзюйдвест-фордевинд. Сильная зыбь с веста. Сильно качает: хлопают двери кают. На камбузе что-то падает и гремит.

12-50.с.в. курс 75. Ход 7,6 узла. Паруса. Машина. Ветер 3-4 балла. Галс фордевинд. Температура 16. Зыбь идет с кормовых румбов, косо по отношению к диаметрали судна. Очень мягко, даже я бы сказал, вкрадчиво, поднимает и опускает барк. Если вспомнить его размеры (117 метров) и водоизмещение (6800 тонн) то вроде бы не щепка в океане, не яхта, но взлетает и проваливается при этом переваливаясь с борта на борт, как какой-то захудалый буксир. При этом зыбь на глаз почти не заметна. Без гребней, довольно пологая, неторопливая, но при том такая незаметная глазу стена воды, вставшая из неоткуда вдруг закрывает горизонт и вспучившись водяным холмом, как бы проваливается под корпус, поднимая накренившийся в этот миг барк, и мягко, с креном уже на другой борт подставляет следующему водяному холму. Ветер, дующий поперек зыби, кое-где вспучивает волнишку, вспыхивает белыми гребнями, но он слишком слаб, чтобы разогнать собственные волны и зыбь, как бы гасит все его усилия.

14-10.с.в. Подправили курс ближе к ветру. На румбе 30. Ход 7 узлов.

15-00.с.в. Парусный аврал. Уборка верхних нижних и бом-брамселей. По поводу завтрашнего утреннего прихода в Брест: судя по всему, мы не успеваем к 6 утра. Приход ожидается в 16-18 вечера 25-11-99. Что лишний раз подтверждает старое морское правило: никогда не гадать о точной дате прибытия в порт.

23-10.с.в. Сильная зыбь, при почти полном отсутствии ветра. Качка. Команде отбой.

25-11-99.07-00. с.в. Бискайский залив. До Бреста 27 миль. Курс 75. Ветер зюйд вест 10 мс. ход 6,5 узлов. Темп.13. паруса: фок и марсели на всех мачтах. Галс-фордевинд. Сильная зыбь идет с левого борта, бортовая качка. Проблески маяков слева по борту.

08-00.с.в. Вошли в территориальные воды Франции, в связи с чем на фок мачте поднят французский флаг.  В октябре выходили из Гавра – историческая область, бывшее герцогство Нормандия. Возвращаемся в Брест – соседняя Бретань. Обе области некогда были населены кельтами, норманнами, отсюда местный диалект существенно отличающийся от французского языка, хотя население в большинстве говорит по-французски. Нормандия известна кальвадосом и сидром, поскольку виноград здесь не растет, равно как и в соседней Бретани, в состав которой входит небезызвестный департамент Вандея. Это, конечно, шутка, но первое, что пришло в голову, почему-то именно: кальвадос и Вандея.

08-30.с.в. Звонки громкого боя. Парусный аврал. Уборка парусов. Легли в дрейф. Выглянуло солнце. Вода из серо-стальной стала изумрудной. На грот стеньштаге второго грота подняли трехфлажный сигнал по международному своду: лежу в дрейфе. Справа и слева по борту на горизонте видна береговая линия в виде темной полосы. В 10-00 снялись с дрейфа и дали малый ход машиной. С 11-00 ждем лоцмана, о чем дали знать подъемом соответствующего сигнального флага.

13-20. с.в. Приняли на борт лоцмана. Поменяли сигналы с "Прошу лоцмана" на "Лоцман на борту". Наплывают берега: бурые скалы, обрывы. Сам город в глубине бухты ко входу в которую мы подходим. На обрыве тут и там разбросаны то ли маленькие городки, то ли большие деревни. Темп.16 град. Даже не верится, стоя на солнечной палубе, и глядя на зеленую воду, что в Москве минус 17-19 град., в Питере –0, а в Мюнхене – снегопад. В 15-00 дали ход машиной. Курс 352. На руле бессменный "ллойдовский рулевой" старший матрос Михайлов, как всегда в узкостях, проливных зонах, входах и выходах из бухт и портов, в общем, во всех сложных ситуациях. На мостике лоцман рядом с вахтенным штурманом Александром Павловичем Сергеевым, по прозвищу "авралыч". Александр Константинович по обыкновению в белой парусиновой робе и мичманке с белым чехлом зычно командует рулевыми курсантами, репетуя команды с мостика: "Курс 352!" – "Есть курс 352!". Город расположен в глубине большой бухты.

16-00 с.в. Портовые буксиры втягивают нас в ковш, образованный волноломами уже внутри бухты. За волноломами – причалы, так называемой коммерческой гавани. Бухта весьма обширна. На берегах пролива, ведущего в оную – формы,  доты и разные прочие укрепления. Причем, не ясно какого века или года постройки -  настолько все перемешалось: камень, бетон, скалы, амбразуры и т.д.  По зеленой воде скользят яхты, катера. У причалов суда, краны склады, пакгаузы, офисы судоходных компаний и т.д. Пришвартовались к причалу, где стоят разные небольшие парусники, рыбачки, в общем, тюлькин флот. За причалом – дома, улица, с довольно оживленным движением. Сразу за ними – старинная крепостная стена. Слева виднеются башни старинного замка. На стене или за ней – снова дома. Установлена какая-то стела в окружении пиний. Интересное соседство старинной крепостной стены и современных домов. Кстати, у пирса, к которому мы пришвартованы стоит несколько небольших шхун, то ли старинных, то ли стилизованных под старину. На домике, расположенном на соседнем причале, надпись по-французски, естественно, "прогулки по морю" или "морские прогулки", если хотите. А у самого причала стоят два хорошеньких, изящных синих с белым теплоходика.

16-55.с.в. Порт Брест. Вот и закончился еще один этап нашего хождения за два моря и маленький кусочек океана.

26-11-99. целый день на борт поднимаются и спускаются французы, точнее бретонцы. Прилив-отлив здесь –7 метров от ординара. Так что причал в течение суток постепенно то опускается, то поднимается. Вахтенным на палубе приходится постоянно смотреть за швартовыми концами, чтобы слишком не натянулись и не провисли. Сегодня на судне прием по случаю программы "Брест 2000".

27-11-99. 8-30.с.в. Порт Брест. После вчерашнего банкета вид у многих наших зело помятый. Не знаю, как французы, все таки бомонд начиная с мэра, председателя оргкомитета программы "Брест 2000" и представительницы Министерства культуры Франции из Парижа,  а также журналистов, бизнесменов и т.д. Наши по обыкновению показали истинно русский размах и широту натуры, но Слава Богу,  кульминации банкет достиг уже после отъезда гостей, а посему иностранные гости за исключением наших немцев из коих один англичанин, и которые на борту давно свои, были лишены возможности увидеть незапланированную гастроль цирка из России по полной программе. Чтоб не быть голословным, опишу один из номеров естественно без указания имен исполнителей. Один из пассажиров около двух часов ночи после ночной прогулки по городу  пытался провести на борт двух вновь обретенных приятелей англичан, дабы показать сынам туманного Альбиона российское судно, исходя из патриотических  соображений, мол де мы тоже не лыком шиты и на каждого Нельсона и Джервиса найдется свой Ушаков и Нахимов. По причине позднего времени вахтенный у трапа пытался остановить непрошеных визитеров резонно заметив, что часы для визитов начнутся завтра с утра. Англичане несмотря на легкое состояние эйфории вызванной толи виски, толи кальвадосом, впрочем вполне в меру или как –говорили на императорском флоте "в плепорцию", не особенно и настаивали, хотя сожалели. Зато пассажир, упорно приглашал их на борт, уговаривая вахтенного пропустить троицу на борт. Шум привлек внимание вахтенного штурмана, который будучи тоже в состоянии близком к нарушению статьи Устава об употреблении напитков на борту, к тому же находясь при исполнении служебных обязанностей, громовым голосом поинтересовался, а что собственно происходит. Наш Пассажир воззвал к чувствам штурмана, пытаясь воздействовать на его патриотизм доводом, что на борт пытаются пройти не какие-нибудь сухопутные французы, а именно англичане (правь Британия морями!), что мол мы тоже не лыком шиты и порядку на наших судах могут позавидовать и на британском флоте. К несчастью пассажир не особенно разбирался в табеле о рангах, принятой на современно флоте и посему благородное "штурман" заменил на нечто из лексикона речных биржевиков. а именно, имел неосторожность назвать вахтенного помощника "шкипером", со всеми вытекающими последствиями, включая богатый русский мат в вперемешку с морской терминологией. Потрясенный таким невежеством, тем более из уст человека, который представлялся морским офицером в прошлом, штурман наотрез отказался пропустить обоих англичан на борт, а пассажиру посоветовал почаще заглядывать в морской словарь, после чего ушел в штурманскую рубку с сознанием выполненного долга. Таким образом двум представителям британской короны пришлось любоваться барком с причала.. успокаивая при этом пассажира, что они сами чтут морскую  дисциплину  и понимают, что  вахта, связанная Уставом иначе  поступить не могла, что на британских кораблях поступили бы точно также с неурочными посетителями… Так незнание морской терминологии привело к недопущению нарушения Устава вахтенной службы, выразившейся в недопущении подозрительных, подвыпивших иностранцев в неурочный час на борт российского судна в зарубежном порту.

Один из наших доков тоже вчера совершил героический поступок.  Наши доктора имеют похвальную привычку в портах захода сходить на берег со своими велосипедами, за которыми на –борту они ухаживают: смазывают, разбирают, берегут от сырости и т.д. Итак, в портах захода доктора ездят по городским улицам, а иногда и окрестностям на собственном транспорте, что способствует по их мнению поддержанию формы, за время вынужденного малоподвижного образа жизни на борту. Но вернемся к героическому поступку нашего дока. Спасая своего двухколесного друга от притязаний местной шпаны, доктор похоже сломал одному из нападавших челюсть и выбил зубы, ибо пришел на судно с разбитыми и содранными костяшками пальцев, но  как всегда с велосипедом на плече (доки у нас вообще ребята спортивные, и если бы работали тренажеры в спортзале судна, то они несмотря на свою исключительную занятость,  досуг проводили бы в спортзале). В отличие от матросов и курсантов, которые по роду деятельности каждый день поднимаются на мачты, причем в любую погоду и время дня и ночи, что само по себе служит неплохой гимнастикой, доктора поднимают гири и ездят на велосипедах. Так вот наш доблестный док в чисто российском духе набил морды двум французским хулиганам, пожелавшим завладеть его "сокровищем", после чего с  удовлетворенным чувством собственного достоинства прибыл на судно, дезинфицировал руки спиртом и пошел ужинать.

Сам город, кстати, довольно интересен: крепости, замки, лестницы с набережной в город. На улицах множество кафе, ресторанчиков, брассеры (сочетание магазина и кафе). По вечерам скейтбордисты  и роллеры гоняют по улицам с красными мигалками и катофотами: у кого на спине, у кого на руке, ноге, голове и т.д. питейные заведения работают до часа ночи, некоторые до двух. Несмотря на позднее время на улицах многолюдье, наверно по причине праздника "Божоле".   Божоле – это сорт молодого, красного вина, которое и пьется молодым, ибо от долгой выдержки прокисает. Вино здесь вообще очень дешевое (по французским ценам). Литр вина "кирпич" стоит от 8 до 11 франков, пластиковый 5 литровый бочонок – 30 франков, хоть есть, разумеется, вина очень дорогие. Я  уж не говорю о крепких напитках. Естественно, что многие из наших, попав в такую атмосферу, пребывают в состоянии некоей растерянности или скорее рассеянии чувств, и чтобы преодолеть некоторую угловатость и скованность души налегают на "Божале" и что покрепче. В общем писать об этом скучно, ибо это надо видеть. Поскольку то, что дома в глаза не бросается по причине привычки, благоприобретенной или от рождения, здесь  выглядит занятным, если сказать мягко. Да, французы пьют много, но они, черт возьми, умеют это делать ! на улицах великое множество баров, забегаловок, винных лавок и т.д., но пьяных – нет! Неужто и в правду: "Веселие Руси есть пити!"? Во время экскурсии на остров Уэссан (два три часа ходу на рейсовом теплоходике), которая была организована мэрией Бреста для курсантов и экипажа барка, на банкете, данном администрацией острова в честь первых русских ступивших на остров, наши показали  "класс", особенно господа гардемарины из Питера. На рогах, как говориться, были многие, но все же "в плепорцию" (как в старину говаривали матросы Российского Императорского флота). Некоторые же из господ гардемарин позорно травили не только за борт, идущего назад пароходика, но и в салоне, где находились и наши французские друзья из мэрии, а также журналисты и просто пассажиры. Воистину от великого до смешного один шаг!

28-11-99. Порт Брест. Никаких особенных событий. Толпы французов нескончаемым потоком идут знакомиться с "Седовым". Ветрено. Температура 14 град. По радио объявили, что в Марселе выпал снег, а в южной Франции наводнение. Завтра в 10-00 с.в. снимаемся на Росток.

29-11-99. Порт Брест. 07-00. Шип-с таймс. Подъем. Темп.11 град. Мелкий дождик. По судовой трансляции объявили, что отход переназначен на 16-00.

15-10. Пасмурно, но не холодно – 15-16 град. Менее чем через час – отход, отдача швартовых, отплытие и т.д. впереди: Ла-Манш, Северное море,  проливы, южная Балтика, Росток. Германия.

16-30.с.в. После отдачи швартовых и прощальных приветствий с палубы и причала, буксировки двумя буксирами вытянувшими барк из бассейна на внутренний рейд в залив, и обмена вежливыми гудками, "Седов" дал ход. В заливе полный штиль. По обоим бортам вновь проплывают только в обратном порядке: скалы, форты, домики, деревеньки, сосны. Скоро я с некоторой грустью в душе скажу себе: "Адье, бель Франс!". А может, все-таки: "О ревуар?"

17-10.с.в. Парусный аврал. Перебрасовка реев.  В проливе Ла-Манш ожидается ветер. Наши курсанты специально к отходу из Бреста изготовили из простыни "Веселый Роджер" с заячьими ушами на черепе (в честь нашего флагмана А.П.Зайцева), главного интригана на "Седове", которого мягко говоря недолюбливаю большинство штатной команды и курсанты. Но, увы, во время просушки флага в 4 трюме, неизвестный злоумышленник его похитил… Можно себе представить, что поднялось бы в городе и на судне, какой бы поднялся резонанс в прессе, когда утром в день отхода, на мачте барка развевался бы черный флаг, с черепом, перекрещенными костями и заячьими ушами! Правда, ребята не унывают, и готовят новый флаг, который собираются поднять на мачте в день прибытия в Росток. Видимо крепко "достал" курсантов флагман одним своим присутствием на борту.

20-10с.в. Ход 8,5 узлов. Курс 320. Темно. Качает. Ветер встречный 5-6 баллов. Справа по борту редкие вспышки редких маяков. Слева и справа огни судов: то и дело судовой колокол отбивает удары.

30-11-99. 07-00. С.в. Пролив Ла-Манш. Курс 50. Ветер норд вест. Ход 8 узлов. Машина. До Ростока 1080 миль.

8-30 с.в. Парусный аврал. Постановка косых парусов.

10-15. с.в. Ход 9,7 узла. Паруса. Машина. Курс 55. Норд-норд вест бейдевинд правого галса. 5-7 мс. Волнение 2 балла. Темп. Возд.13. воды 14. Солнечно.  Команда и курсанты работают по заведованиям. Замена балясин на вантах,  пришнуровка к мачта и проветривание косых парусов, которые поднимаются только во время гонок (грот-брам-стень-стаксели) и т.д.

12-30.с.в. Парусный аврал. Перебрасовка рее. Постановка прямых парусов. Усиление ветра до 9 мс.

13-10. с.в. Убраны косые паруса, кроме форстень-стакселя.  Поставлены прямые: все на фок-мачте, марсели и брамсели на гротах. Ход 8,4 под парусами. Курс 55. Ветер фордевинд  вест-зюйдвест. Волнение 3-4- балла. Ла-Манш по праву считается морской столбовой дорогой, но судов вокруг , по крайней мере в пределах визуальной видимости, на удивление мало.

18-00. с.в. Курс 60. Волнение 3-4 балла. Темп.15. Воды 14. Ход 10,8 узла. Паруса. Полчаса назад прошли траверз Шербура, увы вне видимости берега.

20-35. ход 10,3 узла. Паруса. Ветер бакштаг правого галса 10 мс. Курс 105. Парусный аврал. Уборка брамселей. При свете прожекторов и марсовых люстр фигуры матросов на вантах на фоне парусов, снастей и летящей горизонтально из окружающего мрака водяной пыли и мороси, смотрятся как кадры из какого-то приключенческого фильма. И все это под аккомпанемент ветра,  плеска и шипения невидимых волн, хлопанья парусов, взятых на гордени и гитовы и усиленных мегафонами и рупорами команд с мостика и боцманов мачт…

01-12-99.03-00. с.в. Пересекли нулевой (Гринвичский) меридиан. Ход 13,4 узла. Паруса. Бакштаг правого галса.

10-40. с.в. Пролив Ла-Манш. Проходим самую узкую его часть – Па-де-Кале или Английский канал. Под нами туннель между Францией и Англией. Самой Англии почти не видно, по всему горизонту мутная пелена. Францию видно лучше. Суда слева и справа по борту. По корме, в реве пропеллеров и тучи брызг проскочил паром на воздушной подушке. Ход 9 узлов. Паруса. Курс 45. Ветер бакштаг левого галса – 7-8 мс. Темп.13. темп. воды (зеленой с белыми гребнями и разводами пены) 14. За сутки прошли 255 миль. По радио передали, что в Бресте, откуда мы ушли 29, во время спектакля на сцене местного театра (гастроли театра из Парижа) случился сердечный приступ у Ж.П.Бельмондо. Жаль. Искренне жаль. Слава Богу, что жив.

13-35.с.в. Парусный аврал. Постановка косых парусов и частичная уборка прямых, перебрасовка реев.

14-00. поставлены косые паруса: мидель-кливер, форстень-стаксель, гротстень-стаксели, апсель. Реи обрасоплены на левый галс. Оставлены прямые: фок, марсели, нижние брамсели. Курс 20. Ветер 10 мс ВНВ, галф-винд левого галса. Постоянный крен на правый подветренный борт 12-14 град. Вышли в Северное море.

15-00. с.в. Запустили двигатель. Ход 10,4 узла. Паруса. Машина. Ветер бакштаг-галфвинд левого галса 8-13 мс. С наветра периодически на палубу заплескивает волнишка в носовой части. Курс 80-85.

20-45 с.в. Парусный аврал. Перебрасовка реев. Ветер меняет направление и усиливается.

22-15. с.в. ветер 19-20 мс. Галфвинд левого галса. Несем штормовые марсели, форстень-стаксель, кливер, гротстень-стаксели, апсель. Постоянный крен на правый, подветренный борт 23-25 град. Ход 11 узлов.

2-12-99. 00-30.с.в. 52 град.40 мин.норд 3 гард.17 мин.ист. ветер 23-24 мс. Галфвинд левого галса. Штормовые паруса. Ход 11,9 узла. Периодически подключается машина. Курс 3 град. Постоянный крен на правый борт 25-26. Белая, кипящая пена с шипением летит почти вровень с планширем правого борта. Черное небо, танцующие звезды, черная вода. Ветер свистит в снастях.

Качает, кстати, не очень сильно, ибо мы, как бы убегаем от попутной волны. Качка плавная. Волна бьет не в левый борт, а с кормовых румбов, но, периодически, особо сильный вал плавно перекатывается под судном и тогда палуба уходит из-под ног, а затем, ноги как бы  прирастают к палубе, и желудок поднимается к горлу. На столе все ездит, посему застелили его влажными полотенцами. В каютах по правому борту, расположенных ниже главной палубы, иллюминаторы в воде и задраены на броняшки.

07-00. с.в. Северное море. Ветер норд 18-20 мс. Курс 53. Ход. 18,5 узла. Паруса. Двигатель. За сутки прошли 243 мили. До Ростока осталось 604 мили. Темп. 7. Подъем команде. Белопенные волны с шипением взлетают из темноты вровень с планширем, но захлестывают на палубу редко – отбойная волна их отбрасывает и они, взвихрившись брызгами от сорванных ветром шапок оседают за бортом. Вообще за ночь разогнало хорошую волну при ясной погоде: звезды, луна, огни судов. Спалось плохо: перекатывало в койке то с боку на бок, то голова – вверх, ноги – вниз и наоборот, то одновременно и то и другое вместе, что достигается сочетанием бортовой и килевой качки, когда волна бьет в скулу носовую или кормовую. Во всяком случае палуба с наветра мокрая.

08-40. с.в. Ветер 19-21 мс, галфвинд левого галса. Курс 45-47. Ход 12,4 узла. Крен на правый подветренный борт 20-25 град. (из-за качки). Выше и вдоль правого борта несется водяная стена, волны, а скорее холмы воды с обоих бортов курятся или дымятся водяной пылью. Пасмурно. Цвет воды серо-зеленый, густо разведенный шипящей пеной. Со вчерашнего вечера вдоль палубы по бортам протянуты штормовые леера. В коридоре правого борта хлюпает вода, просочившаяся ночью через неплотно задраенные двери на шкафут и через незадраенные выходы на квартердек, расположенные у штурвала. И там и тут высокие комингсы, но вода все же прошла, видимо ночью, когда волнение было более сильным, судно несколько раз накрыло волной. Впрочем, и сейчас периодически перехлестывает через наветренный борт. Меня, кстати, хорошо  окатило, в тот момент, когда я подошел к рулевым взглянуть на компас и указатель скорости. Вокруг стоит сплошной гул воды и ветра, и, как бы фоном захлопывание и заполаскивание парусов (словно короткие автоматные очереди). Поэтому на верхней палубе приходится кричать, если хочешь быть услышанным.

12-20. с.в. Ветер, порывами до 25 мс – что значит 10- бальный шторм по шкале Бофорта. Парусный аврал. Частичная уборка парусов. Треснули или лопнули 3 паруса: фок, форстень-стаксель и верхний марсель первого грота. Чтобы не разнесло окончательно, пришлось их убрать. Героические наши ребята – матросы и курсанты поднимались на мачты, закатывали вырывающиеся паруса, а другая часть команды при помощи горденей и гитовах перед тем подтянула их к реям, работая на скользкой, мокрой палубе с постоянным креном на правый борт, щедро поливаемая

водой под порывами штормового холодного  ветра. В ватервейсах правого борта бурлит вода. Даже у меня, всего лишь снимавшего это "для истории" – замерзли руки, а каково им, тянущим мокрые канаты?

Декабрь. Северное море. Отсюда температуры воды и воздуха при силе ветра указанной выше не вызывают чувства комфорта на верхней палубе. Да и внизу, в каютах, тоже: все двигается, мелкие вещи вообще норовят взлететь, само хождение  сильно затруднено из-за постоянного крена и качки, разве что теплее.

Начальник радиостанции сказал, что прогноз погоды не обнадеживает: ветер меняется на норд и в проливах нас ждет хороший шторм. В общем: "В океане зима, в океане зима"…как поет любимый многими здесь А.М.Городницкий. Развивая эту мысль, напомню потенциальному читателю, что транспорт вообще, а водный в частности, относятся к так называемым средствам или объектам повышенной опасности – по аварийности водный транспорт стоит на втором месте! И это, включая в список не только извечных "пахарей моря" рыбаков, спасателей и торговый флот во всем многообразии типов и назначений судов ВМФ и т.д., но и пассажирские лайнеры. Что тогда можно сказать о парусниках? Когда в любую погоду, включая штормовую, основная работа экипажа проходит на верхней палубе, качающихся мачтах на большой  высоте, - днем ли, ночью, в жару, в дождь, в холод, летом и зимой, - круглый год: палуба, мачты, реи, паруса, брасы, гитовы, гордени, ванты… ветер, вода – вот среда обитания моряка-парусника, в отличие от экипажей судов с двигателями, где в ненастную погоду можно отсидеться внутри и ни разу, кроме экстремальных случаев не выйти за внешний контур (даже запрещается выходить в шторм)… Что к этому добавить? Скажу двумя строчками того же Городницкого "…пусть там все что угодно приснится тебе, пусть тебе не приснится вода!"

Р.С. принимая во внимание наше меркантильное время, могу добавить и от себя: никаких особенных зарплат у моряков-парусников нет. Напротив: все остальные моряки получают больше. Остается… да-да! Вы  правильно догадались, остается… "любовь к искусству!".

3-12-99. 03-20 с.в. Северное море. Как поется в известной песне Ю.Визбора: "Мы вышли из зоны циклона"… Качать стало меньше, т.е. не больше, чем всегда.

07-00. Подъем команде. До Ростока осталось 403 мили. Пройдено 238 миль за сутки. Ветер 10 мс. Вест. курс 35. Паруса. Машина. Подходим к Скагерраку. Ход 10 узлов.

07-10. Парусный аврал. Уборка косых парусов. Перебрассовка реев.

10-20. Парусный аврал. Постановка косых парусов. Ветер бейдевинд правого галса 7-9 мс. Курс 65. Ход 9,2 узла. Паруса. Машина.

11-00. с.в. Парусный аврал. Уборка и крепление прямых парусов.

16-00.с.в. Темп.8, ветер норд, заходящий к ННВ 8, порывами 10 баллов. В продолжении песни Визбора по поводу циклона можно добавить "не долго музыка играла, недолго фраер танцевал". Волнение моря 7-8 баллов. Пасмурно, дождь. Воистину неудачный день: на 16-00 порвало уже 6-й парус. Аврал следует за авралом, а поскольку погода не балует, то работе палубной команды и курсантов не позавидуешь: ветер, дождь, горы ревущей воды, с которых летит водяная пыль, периодически перехлестывающие через борт соленые водопады, мокрая и оттого скользкая палуба, то и дело уходящая из-под ног, постоянный крен на левый борт до 20 и выше, накрененные мачты, на которых работают ребята, убирая непослушные тяжелые, рвущиеся из рук паруса... Сколько раз я уже описывал это, примерно в тех же словах, выражениях и терминах. Но кто виноват, что для описания шторма люди не придумали других слов, разве кроме матерных, коими (не при дамах будь сказано) щедро изобилует речь морских волков в экстремальных условиях, но не приводить же здесь дословно… Тем временем барк вошел в пролив Скагеррак, т.е. по сути из шторма после недолгого затишья попал в другой шторм, разве что ветер поменял направление.

16-20.с.в. "На брасы на правую! Поворот через фордевинд очередной парусный аврал.

16-30.с.в. Порвало еще один парус – верхний марсель на втором гроте.

17-10.с.в. Слава Богу и его удалось "укротить" и привязать к рею. Курс 120. Ход 4,5 узла. Ветер 9-11 баллов (порывами до 40 метров в секунду. Галфвинд левого галса. Норд норд ост. Уходим от датского берега, до коего  - 5 миль. Надо было слышать какими словами сегодня  "говорил" парусный мастер, обычно спокойный, даже немного флегматичный. Но тут, как говорится, случай особый: умудриться за неполных два дня потерять 8 парусов, - "Это надо уметь". И дальше "мать…мать…и т.д." Волны особой, правда, нет, ибо здесь, в проливе, ей просто негде разгуляться. Почти не качает (при ураганном-то ветре!), но дождь, водяная пыль и брызги летят параллельно палубе со стремительной силой.

17-20.с.в. Закончен очередной аврал. Промокшие и промерзшие на ветру ребята спускаются вниз, в тепло кубриков и кают. Кроме вахтенных рулевых и штурманов, один из которых сменил капитана, простоявшего все последние 3 часа на открытом мостике.

17-30. с.в. Ну, вот, идиллия, похоже закончилась не начавшись: "Палубной команде прибыть ко второму гроту!".

17-50. Верхний марсель на втором гроте вырвался, точнее его часть на левом отрезке рея. Ребята матросы вновь пошли на мачту, крепить остатки того, что было верхним марселем. Курс 120. Ход под тремя штормовыми нижними марселями 9,8 узла. Темп.6. свист ветра. Ночь (уже темно! 17-55). Ветер норд норд ост, порывами до 40 мс. Руки замерзли на палубе и в каюте не слушаются, с трудом удерживая ручку. Но, о чудо! – идем почти на ровном киле, качает терпимо, не то что, скажем, вчера. Правда, капитан 2 ранга Медков И.М., руководитель практики курсантов Ленкома, сказал под "занавес": "Не было бы долбоебизма, не нужен был бы и героизм!"… вот на такой ноте заканчиваю описание почти непрерывной  3,5 часовой  череды парусных авралов.

18-30.с.в. Как оказалось,  заканчивать преждевременно. Парусный аврал. Порвало еще один парус на 2-м гроте. Клочья и полосы дакрона хлещут по ветру, подобно частым пистолетным выстрелам. Дождь и сорванные верхушки волн летят практически параллельно палубе…

20-30. с.в. Вернулся в каюту. Давление 718 мм рт.ст. Ветер 40-55 мс. (порывами) галф винд левого галса, он же норд ост. Курс 60-70. Верхний  марсель на 2 гроте представляет собой рваные клочья стелящиеся по ветру. Сейчас мы идем под тремя оставшимися марселями на фоке и двух гротах. Кливер убрали. Пик шторма похоже уже прошли. По трансляции объявили, что в 1 час пополуночи будет объявлен парусный аврал, т.е. убирать паруса или то, что от них останется. Двое курсантов сорвались или, скорее, их сдуло с верхнего марселя (второй грот). Выручили страховочные пояса, но можно представить, что они пережили болтаясь между палубой, морем и небом на 30 метровой высоте при ураганном ветре. Благо ребята их вытащили назад, на рей. Даже в каюте, где я пишу эти строки, слышен вой и свист ветра. Кстати, в Скагерраке, во время оно, затонул, российский фрегат "Ингерманланд". Видать тоже был знатный шторм.

22-00.с.в. по трансляции вызвали боцманов и команды фока, 1 и 2 гротов в штурманскую рубку.

23-00.с.в. Качать стало заметно сильнее. Ход 5-6 узлов. Штормовая ночь в ограниченном берегами, небольшом в общем то проливе, изобилующим мелями, банками и камнями. Куда то придем к утру? Шпоровое предупреждение было получено вчера. Можно было. Наверно, проскочить до Каттегата под двигателем, не напрягая и без того измотанную команду авралами, и убрать паруса с утра, пока было небольшая передышка? Не знаю. Судить не мне, но в настроении и разговорах матросов и курсантов, усталых до предела, чувствуется напряжение, и это мягко сказано. Просто, чтобы  глаза и уши возможного читателя лишний раз не резал "Великий и могучий", особенно в экстремальной ситуации русский язык. В черном круге иллюминатора гуляют водяные горы с шапками пены, срываемой ветром. Качка не дает уснуть. Гудит и свистит ветер в снастях, да волны с шипением лижут стальные борта – это все, что можно увидеть в скупом свете палубного освещения. Дальше –чернота, ночь. И оттуда, из мрака, появляются один за одним гигантские волы: "И все на наш редут…" В океане длина и высота волны могут быть мощнее, выше, и швырять судно с большим размахом и полным пренебрежением к творению рук человеческих и жизням на нем пребывающим, но в мелководном проливе волны круче, беспорядочней и злее. И потому, не имея, может быть, силы океанской волны, океанского равнодушия, и, в общем, великолепного в чем-то слепого буйства стихии, - являют собой зрелище целенаправленной, злой силы, намеренно желающей сломать, сокрушить, перевернуть, утопить, на худой конец – швырнуть на камни судно и сломать, уничтожить его и всех на нем плывущих. Т.е. Океан "и это чувствуется" ничего лично против тебя не имеет – он тебя даже не замечает, ему в своем буйстве и свободе самовыражения (хочу гуляю, хочу сплю!) и дела до тебя нет. На мелководье впечатление от шторма иное, о чем я уже попробовал написать выше. Все это, впрочем, субъективные ощущения. Во всяком случае, чувства зла, вражды, недоверия или нелюбви по отношению к морю, Океану нет ни у меня, ни у моих соплавателей, так мне показалось. Мы делаем свое дело, а Океан, море – свое. И каждый в своем праве…

4-12-99. 06-30.с.в. Проснулся от перемены качки. Размеренная, я бы сказал, правильная килевая качка сменила беспорядочную "пэлл мэлл" смесь бортовой и килевой. Первая мысль: либо ветер зашел и ослаб, либо мы сменили курс, либо вошли в Каттегат, где простора для разгона волны еще меньше, чем в Скагерраке. Тут же, как по заказу, сыграли парусный аврал. Уборка парусов. Проснувшись вторично, уже в 07-45, качки почти не ощутил. Посмотрел в иллюминатор: относительно спокойный пейзаж зимнего, серого, скучного моря. Пошел узнавать где и куда идем. На палубе и мачтах команда и курсанты устраняют следы вчерашнего буйства стихий – отшнуровывают и спускают на палубу остатки парусов: что-то для починки, что то на заплаты. Темп.4. волнение 0. Пролив Каттегат, куда мы скользнули под утро (я в это время проснулся). Ветер толи "убился", то ли отошел. На шкафуте лежит огромный новый фок, подготовленный для подъема на фокрей. На 9-30 с.в. курс 130, ход 9,.3 узла. Машина. На фалах фокмачты развевается флаг Датского королевства, где давно уже "все в порядке", не то что у нас, но это к слову.

 В лазарете доки разбираются с бумагами, отдавая дань бюрократической стороне медицинской науки (бедный старик Гиппократ) и одновременно пользуя больных, коих на судне, включая случаи простуды, ушибов, вывихов, ссадин и синяков, а также насморка, миозитов и т.д., великое множество. Я  уж не говорю о посетителях зубоврачебного кабинета, одним из которых был и я. Пользуясь случаем и выражаю благодарность от лица всех зубных страдальцев доктору Иванишеву А.Г. , его золотым рукам и мастерству, учитывая специфику судна (качку, сырость и т.д.). Старший доктор Сахно С.С. тоже да не будет обойден Добрым словом и пожеланиями от всех многих десятков страждущих, прошедших через его умелые руки  хирурга и сердце врача. Как я уже упоминал помимо десятков пациентов на оказание помощи которым уходит  без малого 20 и более часов в сутки, наши доктора обязаны по службе присутствовать на всех авралах, потому что именно во время парусных авралов чаще всего  что-нибудь может случиться, особенно в штормовых или около штормовых условиях. В конце концов – здесь вам парусник или где? Например, недели за две до сего дня именно во время аврала на голову С.Яготину, старшему матросу-инструктору по прозвищу Казак (он же Ганс) родом с Кубани упал блок (порвался гордень). Слава Богу, что блок был деревянный и падал с небольшой высоты, а голова крепкой. В последнем случае вмешательство медицины не потребовалось. Подбивая итоги сегодняшнего утра, можно, наконец, воскликнуть, не боясь ошибиться: "Мы вышли из зоны циклона, из своры штормов и дождей…", и добрым словом вспомнить Ю.И.Визбора, как будто бы про нас написавшего их.

Затем, перефразируя классика – считать мы стали раны, товарищей считать: судя по всему (речь о последнем урагане) стрелочниками будут боцман второго грота и старший матрос Яготин. Первый по команде послал людей на мачту скатать верхний марсель, вернее то, что от него осталось. Кстати на первом гроте ветром вырвало стальные леера, к которым сезневками крепится парус в скатанном положении. А перед тем была команда: "К повороту фордевинд, по местам стоять!" Пока люди работают на реях, маневр и связанный с ним поворот (перебрасовка) осуществить почти нельзя, во всяком случае затруднительно. Таким образом, время для поворота было упущено. Вот тогда то И.М.Медков и произнес свою знаменитую фразу о героизме … Курсанты в общей сложности полтора часа находились на рее на высоте 30 с лишним метров при ураганном ветре с дождем, и Бог миловал, что никто не обморозился и не покалечился (двое сорвались, но их вытащили на рей товарищи). Второй стрелочник – старший матрос-инструктор, своей властью отправивший, подчиненных ему курсантов с рея на палубу (1-й грот),